一、车轮产物现状概述

车子车轮当前最重要的的产物类别有三大类：小汽车(乘用车)用没有内胎车轮;营运车用没有内胎车轮;营运车用(型钢)有内胎车轮。此中前两者又分为钢造车轮和铝造车轮两种，后者极个别概况下也有效铝合金资料的。

二、营运车车轮运用剖析

从平安节能环境保护的方位和技艺进行方向判断，没有内胎车轮是进行方向，与型钢有内胎车轮相比，其隶属领先进步型产物。尤其是，轻型载货汽车的没有内胎化应当引起业内的关心，其必定成为新的经济增添点。实是上，欧美日等强盛国度根本上曾经淘汰型钢有内胎车轮。

近年来，随着没有内胎车轮的进行、使用者的认可行及公路运输治理的提高，我们国家没有内胎车轮在营运车上的运用比重渐渐增添。但鉴于我们国家当前的详细运用概况，型钢有内胎车轮还将长时间地以必定比重与没有内胎车轮并存，其最重要的作用要素包括超载、路面状况、车型、维护等。

三、型钢有内胎车轮的运用概况

1、车型

当前配用型钢有内胎车轮的车型最重要的在两端：轻型车和重型车。

源于没有内胎车轮的设置与生产工艺特色，让得该产物抗超载能力较差，一朝超越设置载荷，就会立刻失效，引起形状改变甚而分裂。而型钢有内胎车轮源于其加工工艺(轮辋形状是轧造出来的)的原因，可行依据受力概况局部增强，尽管这与车轮的轻量化趋向相矛盾，但终归市场有这类要求。、

因而，重型货车源于其运用特色请求，如短途、重载、低速等，日前绝多数依然选配型钢有内胎车轮，而且根本上皆是增强型。

轻型车源于其本身的运用特色最重要的是短途、轻载、低速，是以，车轮轻量化、平安等要素还无十足映入运用者的最重要的考虑范围。但将来必然要先于重型车映入没有内胎阶段。

此外，工程机械、矿山用车、搭载机械等车轮，日前根本上采纳型钢有内胎车轮。

2、路面状况

除了快速道路和国道之外，其它的乡间公路、山区公路、矿山公路等都不符合没有内胎车轮的运用，因其十分简单对车轮和车胎形成不同水平的损害。因而，恶劣的公路情况，也是有内胎车轮在国家内部仍能普及运用的原因。

3、工况

工况指当前国家内部普及存留的超载景象。日前除快速道路和轻型车之外，很少有不超载的载货汽车，这也是有内胎车轮在售后替换市场广大利用的原因之一。

此外一个景象是超时限运用。在路面上经常可见到少许车胎曾经无花纹，甚而露出了帘线，却还在运用。源于外胎不承受密封的效用，没有内胎车轮与车胎没有办法适应这样的工况。

4、维护

没有内胎车轮与车胎的拆装须要专用设施(即车胎装拆机)，修理请求也相比高。在要求较差的地域和公路，或许驾驭员本人，都没有办法对没有内胎车轮发展拆装修理。而型钢有内胎车轮相对容易，两私人、一把大锤、一根撬棍即可。

四、要求量预测

从2013年我们国家营运车的车型比重来看，重型车和轻型车区别占营运车的比重为18.87%和46.99%，合计超越65%，比重仍是差不多大的。

按此比重及2014年全车销售数量(营运车420万辆)预测，可行推算出，型钢有内胎车轮的要求量大约在2248万件，再考量到售后替换市场的要求，总计能够超越2300万件。(作者为华夏车子产业学会车轮委员会秘书长)