【全球车子网 技艺频道】伴随着路特斯最终一款汽油超跑Emira的发表，就像是一位在内燃机时期叱咤风云的老者对往日体面的道别，拥抱着新时期的来得。关于惯例奢华品牌而言，当你还沉迷于研发12缸、8缸乃至6缸启动机时，回过头来却发觉本人是一位不成功者，非是你所研发的产物不能，却是时期变了，除了留住尊严，其余的一没有是处。

　　之前，奔驰C级（询底价|查参配）宣告装载1.5T启动机时，其30万以上的起售价，让奔驰一度陷入自咱迷失状况，1.5T又何妨，卖标才是生财之道。近日，随着最新一代长轴距C级下线的另有首台国产M254启动机下线，其在电气化改装上将愈加彻底，让你有一个高攀不起的感受！

　　在惯例汽油车向电气化转行的进程中，许多数厂家都会首先公布48V轻混体系，这也是在日渐严苛的释放法则下经常使用的一个应付伎俩。

　　在全车的电气化设施的日渐增多，以及功效渐渐的繁杂化，早期的12V电压曾经显露力不从心的感受。

　　日前48V轻混体系包涵48V电机、48V电池和DC/DC转换器，并可在48V体系中增添或采纳其它48V部件的集成方案。但市面子上的48V轻混体系许多数采纳的是BSG电机体系，经过皮带与启动机的曲轴相接连，依然存留着好多有限性。

「M264启动机」

　　奔驰M264启动机作为M274启动机的替代者，采纳了48V的BSG电机，在原始启动机不做过多改动的要求下就可以实现丰富的功效。但奔驰M264启动机仅发表了三年，就要被M254启动机所替代，可瞧出M254启动机才是奔驰关于四缸启动机全新的了解，向电气化启动机进一步迈进。

　　奔驰的M254启动机相较于上一代M264启动机，同样采纳了48V轻混体系，但这次装备了第二代ISG电机（集成式发动/发电一体机）。

　　这一电机之前仅存留于M256六缸启动机上，这也是奔驰模块化启动机初次下放在四缸启动机，并在这次的新一代奔驰C级中实现混动体系的全系交换装扮。

　　ISG电机位于启动机的输出端，越过启动机可干脆带来能源的输出，第一大功率和扭矩从BSG电机的10kw/160N·M提高到了 15kw/200N·M，可为机动车提供短暂的能源输出，提高提速功能。

　　在机动车起步和启停时的进程中，电机还可迅速的将启动机拖动至指标转速，平顺性大大增添。

　　最新的M254启动机将彻底告别驱动皮带体系，并将空调紧缩机也交换装扮成电动空调紧缩机，并干脆撤消掉了涨紧轮、驱动皮带等附件，电机可单独驱动空调体系，实现相似纯电动车的“空调自由”，在电气化改装上愈加彻底。

　　奔驰M254启动机是M256启动机“模块化”下的产品，把M256启动机中的优点一脉相传，不但仅是在电气化改装上有所传承，其领先进步的生产技艺同样下放在四缸的启动机中。

　　此中在梅赛德斯-AMG启动机中首先运用的NANOSLIDE汽缸涂层，在M254启动机中同样具有。NANOSLIDE以极薄的低摩擦涂层涂在铝制启动机缸中的气缸内外表，克服启动机内摩擦，尤其是在零件负载时，可节省汽油。

　　CONICSHAPE气缸珩磨技艺必定水平上增大活塞下止点周边的气缸内径，让气缸内壁全体表现出一个倾度，来降低了启动机里面的摩擦，提升燃烧效能。

　　M254启动机采纳了双涡管涡轮增压器和电子涡轮增压器的增压体系。双涡管的构造可行让涡轮由两个废气渠道来驱动，两条渠道互不干涉，能够让启动机更充分地应用废气能量，降低涡轮磨蹭。

　　在48V体系的扶持下，eBooster电动增压器十足采纳电机驱动，增压器能够在0.3秒的时间内将转速提高至7000rpm，提高启动机的瞬态响应以下降涡轮的磨蹭景象，同一时间具有更没有问题汽油经济性。

「eBooster电动增压器」

　　M254启动机不但仅是在能源方面有所提高，最新一代北京奔驰C级（V206）车型的换代名目环境作用汇报书上显示，新款汽车的指标油耗也达到了的4.8L/100km（国六准则），远低于现金车型的6.0L/100km。

　　从全新获得的信息，采纳奔驰第四代插混技艺的最新C级也将要展示，新款汽车同样装载M254启动机，将组装第一大功率95kW，峰值扭矩为440N·m的永磁同步电机。与之搭配的是25.4kWh电池，纯电续航路程可达到100千米（WLTP)。

　　新一代奔驰C级将全系标配9G-TRONIC自动变速箱，变速箱与ISG电机之中的深度合一，带来出色的驾驭感触。据外媒试驾报导，新一代奔驰C级源于ISG电机的加入，全体的驾驭感触愈加的通畅和安静，既能确保在低转速时的灵活性，又能在须要能源的时刻提供强盛的扭矩输出。

　　新款汽车可选装四轮调转方向体系，从而增添了低速行进的机动性。其悬架体系的调教则更倾向于舒适性的取向，刹车踏板的脚感偏软，这也许与能源回收体系相关。

　　另外，最新AMG C 63的启动机也将是2.0T启动机，但却非是M254，却是一款与路特斯EMIRA相同的地表最强2.0T启动机。

　　在许多数厂家把模块化的理念使用在底盘平台的时刻，奔驰则把启动机的制造架构同样运用模块化发展生产。在同平台下的启动机，包括ISG电机、没有皮带化的设置等技艺都将获得共享，这也是奔驰在四缸启动机上用M254早早替代M264的原因，让M256在吃香喝辣的同一时间，M254也同样能够分一杯羹。

　　在车子产业的进行中，V12启动机的绝唱、再见了汽油启动机等标题屡屡都是，M254启动机会不会是奔驰在四缸启动机上最终的挣扎，就像电气化启动机从某种意义上讲便是“伪命题”一样。在周全电动化尚未到来此前，这何尝非是一个妥协，却又让你高攀不起。

　　（文：全球车子网 崖雍）

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