[车子试驾原创]

　　华夏客户在选车时不但要体积好、能源强，还要配置高、售价合乎道理，的确算是差不多挑剔了。但或许你不晓得，在这种地球上，还存留着比俺们更挑剔的一群人，那便是欧洲客户。它们除了对配置请求不高以外，对一台车的外貌设置、底盘体现、汽车内部体积和能源调校等方面都请求非常苛刻。由于与咱们不同的是，它们但是要把一台车开上十几年，甚而是几十年，这也就请求一台车必需面面俱到。而在咱看来，前段时间咱为大伙到店实拍的一款新款汽车——东风雪铁龙 凡尔赛C5 X，就具备这样的潜质。上次咱曾经为大伙推荐通过了，中型车的定位联合跨界掀背的特征，让凡尔赛C5 X具有比较同级的平凡三厢车型，更显著的座舱体积和搭载体积优势。而今日，咱来到了它的诞生地——四川成都。咱会在本篇文章中，为您揭晓这台凡尔赛C5 X的能源和控制体现究竟如何。

雪铁龙 凡尔赛C5 X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　国家内部客户在评价法系车时，永远离不开“设置”二字。不需要小看这两个字，在一台车上可行说是包罗万象。法系车的外貌设置不但可行用时髦来形容，甚而还可行说是有些超前。同一时间在内部装饰设置、体积设置和底盘设置等方面，都可行说是自成一派。咱关心到，在上次的实拍文章中，大伙在点评区中向这台东风雪铁龙凡尔赛C5 X抛出了三个难题。本次试驾，咱将来会从这三个点出发，为大伙发展具体解读。

　　第1个难题：1.6T能源够不足够使用？

　　第2个难题：后扭力梁吊挂能否会让以底盘控制著称的法系车跌下神坛？

　　第3个难题：205/55 R19大小的车胎贵不贵？205宽度能否会作用控制？

　　东风雪铁龙凡尔赛C5 X现已打开预售，预售价值为：14.37-18.67万元。本次试驾的车型为预售价值18.67万元的：东风雪铁龙凡尔赛C5 X 耀不凡（顶配车型）。

　　能源方面，东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系装载360THP 1.6T涡轮增压启动机，第一大功率为：129kW（175马力），相较雪铁龙的老款1.6THP启动机，第一大功率提高了4kW。这台1.6T涡轮增压启动机的峰值扭矩达到了：250Nm。整机采纳全铝缸体，优势在于比较铸铁缸体减重超越30%。

　　变速箱配置上，凡尔赛C5 X配合了来源日本爱信的8AT变速箱，并采纳了电子换挡形式。这台变速箱在多款合资和进口车型上获得广大利用，在耐久度和兼容度方面体现得差不多出色。由雪铁龙发展特殊标定的TCU变速箱操控单元，能够在多个驾驭形式下提高换挡响应，使传动愈加高效。

　　底盘构造上，凡尔赛C5 X采纳的是前麦弗逊式独立吊挂，后扭力梁式非独立吊挂。采纳扭力梁构造的后吊挂，也是这台凡尔赛C5 X最具争议的点。只是咱以为，一向以底盘控制著称的雪铁龙，这一次敢“冒天下之大不韪”去装备国人其实不看没有问题扭力梁吊挂，信任必定会给咱惊喜的。

　　尽管这台新型1.6T涡轮增压启动机，在参数上比较老款的1.6T启动机的确有小幅提高。但咱却以为，4kW的提高其实不是要点。而咱所关心的点在于，这台1.6T启动机将涡轮介入时机提早到了1000rpm左右。也便是说，涡轮从1000rpm左右，就可以够最初介入事业。尽管涡轮介入事业不代表能够达到第一大的功率或扭矩值，但好处并非常显著。在咱一天的体会进程中，这台1.6T启动机能够显著改进小排量涡轮增压启动机涡轮介入前低扭偏弱的景象。这也就意指着，这台凡尔赛C5 X其实不会像好多涡轮增压车那样，漂亮的参数在都市中被拥堵的路面状况折磨到全无用武之地，反而它会愈加符合都市通勤和逛逛停停。

　　在三种驾驭形式下（活动、准则、节能），能源输出的特性、变速箱的换挡逻辑甚而是方向盘的阻尼都会有显著差别。假如平常通勤，咱反而更提议大伙运用节能形式。尽管油门响应稍缓，能源也并未准则或活动形式下那末干脆，但变速箱升挡时机更靠前，不但能源输出愈加平顺，挡位之中的能源接续性也更好。同一时间，节能形式下面向盘的调转方向阻尼最轻，平常代步时，转弯、调头和泊车都更轻松。

　　假如你想体会更干脆更出色的能源，那末活动形式则更能满足的你要求。相对稍晚的换挡时机，也十足无带来铿锵的换挡感，不过能够显著感受到变速箱对油门踏板的响应更快更干脆，适当延伸的换挡间隔并未让变速箱发生突兀的闯动。这不但要归功于工程师关于能源总成的适配和标定，来源日本爱信的8AT变速箱在硬件体现和宽容度方面也同样值得确信。

　　此刻来解决第一种难题，1.6T启动机能源能否足够使用？

　　总得来讲，用这台1.6T涡轮增压启动机拉动这台车长超越4800毫米，轴距挨近2800毫米的中型车来讲，十足不吃力。活动形式下，全油门kick down，从8挡-5挡-3挡的降挡速度尽管不算快，但执行力很强，选挡的逻辑也很清楚。而且启动机在高转运行时，其实不会发出声嘶力竭的噪音，传入到车舱内的声浪也相比稳重细腻。尽管在凡尔赛C5 X上装载的这台1.6T启动机，第一大功率唯有129kW（175马力），可能其实不能满足那一些关于能源要求较高的友人。但从多半家族平常用车的环境来看，这样的能源体现绝不算弱，快速行进也十足不会有难题。

　　雪铁龙官方显示，凡尔赛C5 X全系装备了带有PHC自适应液压稳固技艺的吊挂体系。咱容易理解了这项黑科技，这套吊挂技艺是经过在减震器下端增添一种渐进式液压缓冲器，并经过可变渐进式缓冲器的对流孔截面积，来调节减震阻尼。尽管是隶属被动的调节形式，但优势在于本钱低，而且能够起到必定的吊挂细小调节成果。听着的确很高科技，而实质体现如何呢？

　　在实质驾驭中，凡尔赛C5 X的底盘调校一律算不上激进，但通过沟坎时还能够感受到底盘差不多扎实。假如你要是奔着体会凡尔赛C5 X吊挂活动感而来的，那可能会让你没有期望。由于作为一款家庭用中型车来讲，凡尔赛的全体吊挂调校必需要照顾到汽车内部乘客特别是后面一排乘客的舒适性，是以全体吊挂的体现是偏软的。在快速匝道盘桥时，车身会在弯中发生有必定的侧倾，但在快速并线时，吊挂的全体性和稳固感皆是可以的。

　　此刻咱们来解决第二个难题，后扭力梁吊挂究竟行不能？行进感会不会很便宜呢？

　　举个例子也许不太恰当，但很值得思考。同属PSA团体的标致，4008和5008都采纳的是扭力梁后吊挂。但有一说一，就底盘材质触感和底盘响应来讲，体现的确值得确信，可行说是能够兼顾行进的顶级感和汽车内部乘坐的舒适度。但作为采纳独立吊挂的标致508L，吊挂的全体体现却显得有些差强人意。尽管行进稳固性和活动感都相比出色，但关于颠簸的料理相比生硬，细碎触动过多，作为一辆主打家庭用的中型车，吊挂调校的确显得有些偏激。说回这台凡尔赛C5 X，咱对它底盘体现的评价便是：扭力梁不会作用它吊挂的顶级感和行进感，舒适性体现很到位，吊挂初段韧性还不错。符合都市通勤和长/短途的旅游，但不符合剧烈驾驭。

　　对于驾驭层次的第三个难题，205宽度的车胎抓地力够不够？会不会给凡尔赛C5 X的控制体现拖后腿？

　　从技艺方位来看，205的胎面宽度没有疑是要比那一些225、235甚而更宽的胎面，接地面积更少，发生的摩擦力也更小。这也是之是以能源越强，越注重控制属性的车型，会抉择胎面相对更宽，甚而是前/后胎面宽度和规格不同的车胎，来与它的能源和控制极限相配合。而凡尔赛C5 X采纳205宽度的车胎，则是十足可行满足它的能源以及控制要求的。依据咱一天的体会来看，咱不确定假如其余品牌车胎也公布205/55 R19大小的车胎后，控制体现还能达到此刻的水准。但就咱体会的这台标配固特异EfficientGrip Performance车胎的凡尔赛C5 X而言，车胎宽度不会显著削弱它的控制和抓地力体现，满足80%以上的路面状况环境也全不成难题。多说一句，固特异的车胎橡胶内带有其专利技艺的高碳分子链，相对同级采纳炭黑分子的车胎来讲也相比耐磨。

　　刚刚解决了由车胎规格激发的关于控制功能体现的质疑。那末新的难题来了，205/55 R19，这种规格的车胎好买吗？

　　关于这种大伙关注的难题，咱特意征询了东风雪铁龙的官方，获得的答复是，雪铁龙凡尔赛C5 X为理解决原厂配套大小的车胎供给难题，已和车胎供给商打通了全中国通道。日前，全中国出售固特异车胎的线下店面、固特异品牌和主流车胎网店以及东风雪铁龙4S店，都最初周全铺货。例如咱们经常使用的网上下单寄送到门店安装的形式，此刻曾经可行订买到205/55 R19型号的车胎了。而且，关于大伙担忧的19寸车胎后期价值会不会很高的难题，厂家也曾经显露了车胎的指导价值，大小为：205/55 R19的固特异EfficientGrip Performance车胎，指导价为748元。这就意指着，假如你征询的店面不含安装费的报价超出748元，你可能就买贵了！