新车推荐原创?记得在2016年11月14日那天，上汽团体官宣与奥迪开展合作以后，激发了车子产业广大关心。与此同一时间，也引起了许多一汽-大众奥迪销售商的极大不满，甚而有众多销售商联手以拒接从厂商进车的方法，反对上汽奥迪的成立，这一度导致上汽奥迪名目难产。只是终归三方合作完成，上汽奥迪终归幸免了难产的最坏结局。时隔5年，现在上汽奥迪的首款作品奥迪A7L终归在9月26日正规投产下线。此时现在用“好事多磨”来形容再贴切只是了，可是A7L该款产物到底能不行被称为“好事”呢？今日就让咱们经过这篇文章来揣摩一下吧。

今日试驾的车型是预售价77.77万元的顶配A7L——55 TFSI quattro S-line先见版。当第一眼见到A7L先见版预售价时，感受就像猪妈妈给小猪佩奇开门，“配7”到家了。源于这次的试开车为试装车，是以配置功效可能与量产车会有必定出入。

起首咱们来看下外貌，上汽奥迪A7L的车前部分采纳了与进口A7绝对的S-line活动套件。不同之处在于，六边形格栅中的亮黑色横条辐，运用了相似点阵设置将其做了隔断料理，这也是车前最显著能辨认出A7L与A7的位置。比较奥迪惯用的横向多条幅与蜂窝设置来讲，这样的格栅设置十分新颖，不但提高了格栅的精致感，况且让得安装在格栅内的激光雷达（左）与mm波雷达（右）还不再显得太突兀。

A7L先见版车型装备了LED激光矩阵大灯，这也是奥迪国产汽油车中独一装备激光大灯的车型。灯腔内由32颗LED构成照明模块，经过开启或关闭部分大灯中的部分LED，从而实现不同路面状况下的充分照明，同一时间也幸免对对向来车形成的光线干扰。在车速超出70lm/h并没有外界环境光的特定要求下，大灯内的蓝色激光二极管会自动开启负责远光照明，比较LED发光二极管100lm/W的光度，激光二极管可行达到170lm/W，因而照射距离可行最多达到600米。

来到侧方，A7L第一大的不统一览没有遗，撤消了本来A7车型上第一大的卖点溜背形象。上汽奥迪将其改成了惯例三厢设置，并对轴距加长了98毫米，轴距长度甚而超过了A6L。从侧方能够瞧出设置师曾经十分努力得将多出的车尾与本来的车身形象尽量合一。可是过长的后悬，以及升高14毫米的车身高度，让整台车看上去沉稳中缺少一份气派、活动中缺失一份劲爆。辛苦设置师了，你们曾经很努力了，不过这道题目太难做了。

轮圈方面，A7L先见版采纳20英寸多辐式轮圈，比较先行版的21英寸轮圈少了些许视线冲撞。车胎采纳了固特异Eagle F1系列，大小为255/40 R20。刹车卡钳采纳了前对向6活塞卡钳、后单活塞变化卡钳，在制动方面应当会有一个可以的体现。

车尾部分，源于三厢形象的缘故，尾厢盖上的另一卖点电动尾翼也随之撤消了，与之代替的是，钣金冲压工艺在尾厢盖上刻画了一道鸭尾的形象，营造点活动感。只是好在贯通式OLED尾灯被可以保存，还算能从车尾找出一丝A7的影子。

外貌看来，A7本来的具备的三大卖点被撤消了俩，独一仅存的便是没有框车窗。只是在现在的车子花费市场看来，也算不行特别能拿得出手的卖点，终归廉价的话，某些十几万元的车型也有这种配置。

映入汽车内部，比较外貌上做出的惊人浮动，内部装饰设置根本照搬了进口A7，这熟悉的内部装饰设置与布置在瞧完外貌以后，不由得使人寻到些许欣慰。一如既往的奥迪做工用材和仪表台地域熟悉的三屏设置，以及少之又少物理按钮，这点不但提高了内部装饰的素质感，也展现了奥迪对奢华科技的了解。

12.3英寸的全液晶仪表盘显现成果清楚，而且可行变换多个显现形式，此外，A7L也装备了HUD抬起头显现功效，尽管无仪表盘显现的消息丰富，但也可行帮助提醒导航等内容。

中央控制系统两块触屏的大小区别为10.1英寸和8.6英寸，此中10.1英寸触屏内置第三代的MIB体系，这一代体系第一大的特色是，主界面采纳了卡片式UI界面以及增添了第三方利用拓展。此外8.6英寸触屏则用于操控空调。尽管是触控操作，可是当你操作屏幕按钮时，还会有力的反馈，叮嘱你切实摁倒了这种虚拟按钮，防止产生误操作。

椅子则悉数采纳了华格纳真皮包覆，前排椅子隆起的侧翼能够提供可以的包含性。后面一排椅子带有椅背电动调节与航空头枕，除此之外，比较进口A7后面一排还多了可见娱乐体系、中央扶手触控Pad、椅子加热、boss键和Type-C接口。只是这边值得注意的是，A7L的5座仅仅是多了一根当中座位的平安带，从而变成了法则上断定的5座布置。由于A7L后面一排纵向体积实质观看下去与进口A7没有异，况且中央扶手内置了更多功效的原因，是以当中座位舒适性也不如进口A7。

至于加长后的体积体现方面，应当也是客户们最关心A7L的难题之一吧。身高183厘米的体会者坐在前排，头部体积为四指。来到后面一排，体会者的腿部体积一拳两指，头部体积则为一指。可行说通过加长后的A7L，除了后面一排腿部体积有了显著的改进以外，其余并没很大提高。

能源方面，日前A7L只公布了一款3.0T V6启动机，同一时间还装备了48V的轻混体系，第一大马力250kW，第一大扭矩500N·m，与之配合的是7速S tronic双离合变速箱和quattro四驱体系。

悬架方面，A7L首尾均采纳了多连杆式独立悬架，并配有自适应空气悬架，车身最低状况时，与车胎间的间隙仅为两指，最高时，则大约可行容纳四指。同一时间DAWS动态全轮调转方向技艺也将是55TFSI车型全系标配，该功效在车速不超出60km/h时，后轮与前轮调转方向方向相反，减小转弯半径；车速超出60km/h时，后轴调转方向与前轮转动方向相同，从而提升直线行进和轨道稳固性。

A7L提供节能、舒适、自动、动态四种驾驭形式，假如算上个性化形式的话，一大家都有五种。可是通过实质驾驭体会，不同形式之中除了变速箱响应，其余的差别其实不显著，即使调至动态形式，它的能源输出还不会给你过分炸裂的感受。

功率250kW的启动机拉动一辆自重1.8吨左右的A7L来讲算得上十分轻松，平常驾驭时，启动机转速得被变速箱尽量操控在2000prm之内，以操控汽油的消耗。可是在慢速起步时，变速箱踊跃地升档会给汽车内部带来少许细小的窜动，以及40km/h左右的速度跟车时，变速箱为了汽油经济性，不会很愿意去做降档动作，导致没有办法经过油门踏板精确的操控车距，同一时间变速箱托档举止带来共振也会经过油门踏板传导给驾驭员。

可是一朝油门加大双离合的优势就景象而出，变速箱很快就理解到驾驭员须要能源的意图，连降数档，将启动机抬升至3000rpm以上，此时的涡轮正好疯狂地吸食空气，驱使启动机输出悉数扭矩500N·m，并将驾驭员按在椅子之间。一朝达成提速收起油门后，变速箱离合会马上升回较高的巡航档位，接着寻思着如何更好地去操控油耗。

机动车调到动态形式+S档以后，整台车才感受才真实活了起来。变速箱最初没再刻意操控油耗，却是去尽力匹配启动机做好传动事业，提速时最初拖延升档的转速，刹车时提前降档的时机，将尽可能的将能源输出到车轮上

奥迪该款7速S tronic双离合有个十分令人称心的位置，手动形式下，即使是在3或2档这类低档位概况手动降档，只需衔接档位转速不会超越5000rpm，变速箱都会迅速直接地把档给降下来。不像其余好多车型的变速箱非是对操作置之不理，便是转速表显现已降档，可是变速箱还在犹犹豫豫的，形成“假性降挡”。

A7L的刹车脚感隶属相比柔和的类别，这关于逛逛停停的拥堵路面状况来讲，可行让驾驭员有个相比轻松的状况，不用时时候刻绷着神经去操控刹车。碰到紧急概况或剧烈驾驭时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有一个持续有力的推力去推进四个轮子的分泵事业，全个刹车进程尽管急促，但不棘手。

虚位较大的初段调转方向响应与极端轻巧的调转方向阻尼，这全让咱想起了十几年前学驾照时，教练车头轮被悬空架起练习大把交替，虚没有缥缈缺乏所需的沟通感。只是这其实不是它的错，却是咱却非A7L的受众人群。

底盘调校显露着一股活动感，可是这边说的活动感其实不是代表该车很有活动性。源于空气悬架代替了螺旋弹簧，是以该车的取向仍是倾向舒适取向，它的活动感仅限于减振器紧缩的初段，这样的调校使机动车通过轻微颠簸时，悬架对弹跳动作料理的十分直接，不会有多余松散动作显露，营制出一个沉稳扎实的底盘材质触感。减振器的后段紧缩趋于柔和，碰到较大的坑洼路面，悬架与减振的匹配悬架总能十分温柔地化解多数冲撞。

但同一时间关于剧烈驾驭发生的俯仰与侧倾，这类真实须要支撑性的时刻，空气弹簧也就没有办法充分赐予扶持。是以千万不需要拿该车去做过多剧烈的延续重心转嫁，由于延续的重心浮动只有会让机动车措手不及。

将驾驭形式变换到动态，变速挂入S档并关闭ESP，此时油门刹车同一时间踩住便能打开A7L的弹射形式。在四驱体系的帮助下起步的刹那并未显露车胎打滑的景象，提速进程中第一大G值达到0.65G左右，在汽车内部能够感触到必定的推背感。况且由于轴距加长的缘故，起步时的抬起头姿态操控比进口A7要好。终归A7L的0-100km/h提速成绩为6.08秒，比较官方给出的5.5秒百千米提速时间要慢了半秒多。

全个刹车进程中，A7L的制能源持续稳固的输出，G值保持在-1.1G上下。尽管车前有显著的点头景象，但后轮的上扬其实不夸张，姿态可行接纳，终归100-0km/h刹车成绩为35.14米。这种成绩可行说是十分可以的，这背后6活塞的卡钳与固特异Eagle F1起到了功不可没的效用。

编辑评论：获悉，上汽奥迪关于A7L将采纳了线下直营的出售形式，这类形式在新燃料车型中尽管十分受用，可是关于市场份额很大竞争更剧烈的汽油车来讲，缺少了客户与销售商议价的灵活性，这关于奢华品牌中靠价值优势做销售数量的奥迪来讲，上汽奥迪恐怕须要多花点实际的心理才能开启局势。此外从2020款进口A7最初，厂商已没再提供3.0T车型，不知这是出于释放政策的原因，仍是在为上汽奥迪A7L铺路。但是即使喜爱A7 3.0T车型的客户，未必能接纳A7L的形象，能接纳A7L的客户，还不必定须要3.0T。更况且59.77-77.77万元的价值，还能有好多其余大排量车型可行选。是以最终仍是衷心祝愿上汽奥迪A7L不需要成为一款“出道即巅峰，此后便酱油”的车型

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