本地时间25日上午，宝马团体在德国慕尼黑总部举办了“NEXT GEN 未来峰会”。会上，宝马一共展现了6款量产新款汽车，以及2款极具迷惑力的概念车，迷惑了来源全球各地50若干国度媒体记者关心眼光。在当前剧烈竞争的市场背景下，宝马此举意在展现本人的肌肉实力。但在咱看来，这次峰会第一大的新闻应当是宝马团体董事长科鲁格在会上宣告，提早两年在2023年实现25款新燃料车型的布置。并显示，从此刻起，宝马将开足马力，周全迈向电动化。

这是一种一律不行忽视的信号。近几年，电动化是全球车子范畴的进行趋向，各大跨国车子企业，包括华夏的车子产业全在探寻，但面对的挑战和难题还好多。科鲁格的表示能否意指着宝马在电动化这种方面有了实际性的突破？会后，在与科鲁格的交流中，咱将这样的难题抛给了他。尽管无获得一种准确的回答，但他坚定的眼神和口气在叮嘱咱，他领导下的宝马对走在全球车子产业前列是有把握的。

咱们可行试图解读科鲁格这番话背后的含义。

2016年，宝马团体发表“全世界第一策略”，提议未来100年的进行指标，要让宝马维持优先生机，真实转行成为高端外出范畴优先的科技企业。这种策略指标的提议，距离科鲁格执掌宝马团体一年的时间，被外界看作是他就任CEO后拿出的第一份答卷。今后，宝马动作频频。此中，“ACES”，即咱们今日常在听到的车子四化（电动化、智能化、网联化、共享化）是宝马的主攻方向。材料显现，2018年，宝马研发总投入多达68.9亿欧元，比2017年增添了12.8%，研发投入占总收入的7.1%。而投资的要点便是ACES新四化的四个方向，尤其是自动驾驭和电动外出范畴。为这，宝马将惯例内燃机、插电式混合能源以及纯电动车型等塑造成灵活的制造平台。日前，宝马的电力驱动技艺曾经开发到第四代。在此技艺研发进程中，它们自助制造了电力驱动体系和高压电池体系，将电动焦点技艺掌握在本人手中。在电芯技艺方面，它们涵盖了从电芯的化学配方和研发，到制造和回收等若干步骤。本年夏天，宝马团体电芯技艺中心将在慕尼黑正规运营。从焦点技艺曾经取得成就能瞧出，宝马团体在电动化资产生产布置方面曾经有了周全、扎实的推行。

本年3月，宝马团体年会上，科鲁格又提议了宝马从2016年到2025年的十年分“三步走”的构想。此中提到，2016年到2018年是第一种进行阶段，并显示，这一阶段已成功达成相干指标。统算数据表达，2018年，宝马麾下三大奢华品牌全世界销售数量同比增添1.1%，达到249.0664万辆（2017年246.3526万辆）创下新纪录。团体收入达974.8亿欧元，与上年持平，创下团体史上第二的好成绩。团体税前利润率达到10.1%，超既定指标，这份成绩单表达，宝马也有充足的“成本”推行电动化。

特别要说的是，宝马在华夏市场的体现。华夏销售数量占全世界市场的四分之一，出售近64万辆新款汽车，此中超越23万辆为插电和纯电车型，名列产业榜首。本年前5个月，累计交付28.85万辆BMW和MINI新款汽车，同比增添15.9%。在电动化范畴，3月公布了扶持直流快充的新BMW i3，续航路程达到了340千米。日前在全中国有2.5万个直流充电桩在运用。插电式混合能源的续航路程提高到了110千米。新构建的能源电池中心正发展二期工程建造，为2020年在沈阳投产的BMWiX3做好准备，这车不但满足国家内部还将出口世界市场。华夏市场的良好体现，特别是在电动化范畴曾经确立的位置，让宝马见到了走通电动化进行之路的信心和可能。

从2016年的“第一策略”到2018年的“三步走”构想，从加大资金投入并发力ACES，从世界市场到华夏市场，宝马在电动化方面从模糊到清楚，可行说科鲁格今日作出的判断和打算绝非是一时性起。

的确，科鲁格的表示包括这次峰会上给大伙展现的ACES四个层次的效果，都给大伙有宝马走在了产业前列的感受。信任这也是科鲁格举行峰会所想达到的目的。可是，难题的谜底依旧留给大伙去接着深究。特别是在电动化方面，将宝马的乐天表示放到世界车子产业大背景下来思考，咱们发觉，本来大伙须要理解的谜底可能还更多。

一是，电动化是一场你追咱赶的追逐赛，无到达终点，谁都不敢说是终归的赢家。宝马能持续优先吗？

二是，日前在进行电动化的公路上，各大公司的技艺路线和进行方向根本上大同小异，只只是在某个时间点上某个公司走在了前面。电动化终归靠甚么胜？

三是，在市场前景也不明朗的当下，周全电动化的结论能否说得早了些？特别是包括宝马在内的在惯例能源车子范畴曾经优先的车企，此刻就将未来进行的“鸡蛋”放到一种最新的篮子里去和别的同行们从新回到统一条起跑线上，它们有无有十足准备好？

这边特别要说说华夏。日前，华夏是电动化说得最热闹的国度。号称电动车销售数量全球第一的背后，每年一百多万辆的数字是否讲明未来电动车的市场前景？各方观点始终不绝对。尤其是，大伙关注的电池的功能、平安、续航路程等技艺短板在客户运用进程中不停显露的时刻，电动车热在华夏是被泼了冷水的。虽然电动化是每个车企全在探寻的事，但越来越多人最初认识到，说是一码事，是否做到是另一码事；政府推进是一方面，客户能否买单是另一方面。实是上，今日的100多万辆销售数量能否便是明天很快就可以实现千万辆甚而更多？关于车企来讲，相关于技艺上的难度别的方面要解决的难题可能更多，宝马有否见到电动化前行路面上的不确定性？

不论如何，科鲁格和他的宝马在电动化上给本人下了一种单的同一时间，也把本人放到了一种更具挑战性的位子上。这一刻起，科鲁格不但要拿终归的结果来交差，还要面对众多已知的和未知的方面的挑战，而这当中，第一大的挑战是：宝马只做好本人的事可能也不够。信任科鲁格对此曾经有了一种别人还无见到到的谜底。终归，对一种CEO来讲，在对的时刻做对的事最要紧。往日几年中，科鲁格便是那么一步一步走过来的，他可行有这种自信对电动化的未来给来自己的谜底。