作为新兴策略资产，自动驾驭车子有望在相当大水平上重构车子资产和运输产业，而作为推进自动驾驭车子进行的要紧一环，公路测试也在国家内部各地政府的扶持下，展开得如火如荼。

近日，广州市交通运输局、广州市产业和消息化局和广州市公安局正规发放了第一批广州市智能网联车子公路测试执照，得到者区别为AutoX、广汽团体、文远知行、小马智行和深兰科技。

比较较北京和上海等都市，广州的首批自动驾驭路测执照发得有些晚。

据统算，截止日前，加上广州市新颁发的5张执照，日前国家内部已颁发118张自动驾驭路测执照，共包涵17个都市。得到自动驾驭路测执照数量最多的是北京，总共是60张，其次是重庆，数量为12张，上海和福建平潭各得到7张，位居第三。只是，尽管广州是国家内部第17个下发自动驾驭路测执照的都市，但在数量上却能和浙江杭州一同，以5张的数量并列全中国都市中的第五名。

在拿到广州市自动驾驭路测执照的车企中，不乏曾经拿到其它都市执照的车企，比如AutoX，其不但在美国加州展开了一年以上的实质公路测试，还成功得到了肇庆自动驾驭都市路测示范区第一种也是日前独一一种路测执照；另外，小马智行也同样具有加州和北京市此外两个都市的路测执照，广汽团体愈是早在昨年4月就拿下了重庆自动驾驭实质公路测试执照。

为什么车企要“收集”多家车企的自动驾驭路测执照？

“在不同都市展开自动驾驭公路测试意义相当大。”小马智行相干负责人在接纳《华夏车子报》记者采访时显示，不同都市有不同的路面状况，也有不同的天气要求。比如广州，多雨天气居多，而北京有些地域有潮汐车道，且公路标记标线以及主辅路划分概况也有本人的特点。此外，站在公司研发的方位看，小马智行在美国硅谷以及北京和广州都有研发团队，多地同一时间展开路测有益于当地研发团队不停经过实质公路测试来认证和提高技艺水准。

但丰田探讨所领先进步技艺开发企业CTO Ken Koibuchi则指明，当前车企在获取不同都市的公路测试执照进程中，消费的人工和时间投入较多，由于“各个都市的相干准则和条款不绝对”。为取得执照，大同小异的“考试”需不停循环发展，没有形中给车企增添了本钱负担。

本来，早在昨年8月，华夏工信部、公安部、交通运输部就结合发表相关自动驾驭公路测试的全中国性准则——《智能网联车子自动驾驭功效测试规程（试行）》，提议各检验名目对应测试情景、测试规程及经过要求，期望以此同一全中国各地的自动驾驭测试准则及过程，但连续颁布测试治理实行细则的17个都市，在贯彻进程中，测试规范间仍存留大尺寸小的差异，给技艺迭代和资产进行带来不利的作用。

Ken Koibuchi提议，期望能有相干部门或机构，踊跃展开不同都市间公路测试准则的协调事业，为自动驾驭的进行提供更没有问题环境和要求。　　值得一提的是，依据广州市在昨年年底发表的《对于智能网联车子公路测试相关事业的指导意见》，关于已在其它国度和地域，或已在国家内部其它都市展开自动驾驭车子公路测试，并达到必定技艺水准的公司，在广州展开测试事业可适用简易程序，迅速审查、迅速展开测试。

尽管仍是“各自为政”的现状，但广州市赫然在协同展开测试事业方面，迈出了具备要紧意义的一步。