9月24日，大众品牌科技营造社体会运动在北京举办。运动现场，大众MEB平台下诞生的ID.4、ID.6以及ID.3车型全部展示。借着这种运动，咱特意试驾了一汽-大众ID.4 CROZZ该款车型，试驾的情景涵盖了场所以及真正公路。这一次的文章马上来跟大伙分享一下咱对这台车的感触……

讲到ID.4 CROZZ，该款车实质上是一汽-大众在国家内部导入的首款鉴于大众MEB平台所塑造的纯电动SUV，从大小上来看它是一款不折不扣的紧凑型产物。而它的长宽高也区别达到了4592/1852/1629毫米，轴距则为2765毫米，可行说十足表现了其纯电动平台车型大轴距/车身比重的特色。

有别于一汽-大众全部的在售的汽油车（包括插电混动车），ID.4 CROZZ有着崭新的外形设置言语。不论您对它的外貌会有怎么的评价，至少以咱私人的想法来看，咱感觉该款车的外形方面真的是没啥可挑剔的，不敢说全部人都称心这种外貌，可是许多数人做到能接纳，是丝毫没难题的。

坐进汽车内部，虽然依旧是非常熟悉的大众简约作风，但实质上ID.4 CROZZ的汽车内部设置曾经变得时髦了众多，况且功效和配置也全能够很没有问题满足了使用者的平常运用要求，不论是对照其它电动车仍是同价位的石油车，它都毫不逊色。

ID.4 CROZZ的主销车型皆是续航为550千米的版本，他们采纳的皆是后置单驱动电机的后驱架构，况且运用的也全是来源宁德时期的NCM811三元锂电池，全体容量多达84.8kWh，电动机第一大功率为150kW，第一大扭矩则为310N·m。

总的来讲，ID.4 CROZZ所提供的驾驭材质触感依旧值得打出高分。起首，150kW的第一大功率以及310N·m的第一大扭矩推进这台体重在2吨左右的车还算是相比轻松的，即使是在舒适或许节能形式下，它的中低速提速感依旧迅猛。再加上电动机本就有着极快的响应速度，想要维持一种十分流畅的驾驭节拍其实不难。

制动体系一如既往的稳固且线性，制能源度十分好掌握，踩多深就有多少。此外，源于电动车存留动能回收以及惯例机械制动这两套减速体系，想要配合好这两个体系的协同事业切实非是个容易的事儿，幸好关于大众这类老牌公司来讲，其实不须要太过担忧。

自然，假如您能接纳运用动能回收体系来操控车速的话，可行将选挡手柄从D挡拧到B挡来得到第一大的动能回收力度。这时十足放开提速踏板后，机动车会发生相比显著的减速感，熟练掌握的话，不但能降低机械刹车的磨擦损耗，同一时间还能延伸机动车的续航路程。自然，你得先确定你的乘客能够接纳这类减速形式。

ID.4 CROZZ可行在中央控制系统体系里调度机动车的调转方向力度、底盘舒适性等改变行进感触的功效，尤其是调转方向助力的力度，不论是喜爱轻柔或者沉重触感的人，全能寻到相比适合的形式。自然，不论哪种力度，这台车的方向都很听话，尽管称不上指哪儿打哪儿般的凌厉，但也隶属那种十分简单掌控的类别。

关于大众来讲，它引认为傲的悬架支撑性和触动过滤能力一直皆是个标杆等级的存留。而到了它们的电动车上，这类紧绷、决不拖泥带水的优秀材质触感依旧可以完整保存，甚而由于ID.4 CROZZ比较同级汽油车很大少许的体重，全车的行进感触变得愈加沉稳，不论是开仍是坐，都很使人感觉舒坦。

最终来讲一下ID.4 CROZZ做的十分出色的一丝——隔音。对于这一项咱必需给出一种十分高的评价，它行进起来切实是十分十分的安静，汽车内部也不过能够听到少许相对显著的地板传来的路噪，而风噪、电动机的噪音差不多始终听不到。这切实是个十分优秀的全体体现，哪怕和更高价值的电动车去相比，它也毫不逊色。

说完了ID.4 CROZZ自身的体现，咱们再来瞧瞧除了它还能抉择谁？本来用心对照价值、大小、品牌、产物力等要求以后，咱们发觉该款车差不多无一种干脆的竞争对手。除了它上汽大众的兄弟之外（二者根本是便是形象和配置上的细小差别），并未一款车型能够十足与之相媲美。

作为合资品牌公布的电动车专用平台塑造的车型，这一种要求就差不多灭掉了市场上绝多数的合资品牌竞品车型。假如再加上售价、续航、配置等要求，可行说日前的ID.4 CROZZ是没有敌的。

自然，同样价位另有一款销售数量和争议都极大的车型——特斯拉MODEL 3，虽然它是款小汽车，但二者也全有着好多相同的特色。例如品牌都很硬核，皆是后驱，皆是以实用性见长（自然，实用性的表现方式是不一样的）。假如您更渴望的是一辆挨近惯例汽油车实用性的车型，那末没有疑ID.4 CROZZ是个更理性的抉择。