[车子试驾原创]

　　新燃料车作为车子市场的最新赛道，一众车企也被拉到了统一起跑线上，关于自助品牌而言，没有疑是好事一桩，这意指着崭露头角的机会近在面前了。就日前而言，实现“弯道超车”其实不是一句空谈，自助品牌在新燃料车范畴里获利了大批的赞誉，末端市场的销售数量可视一斑。此中，极氪001的显露，遭到了大批的关心度，奢华猎装轿跑的概念也让年青人十分受用。今日，马上来瞧瞧它能否名副本来！

　　在这次试驾此前咱的同事曾经发展过极氪001的试驾体会，也发展了具体的静态解读，是以咱就少许赘述，干脆映入动态体会步骤，感兴趣的友人敲击下面相片即可发展跳转回顾此前的内容。

　　极氪001作为极氪品牌麾下首款车型，采纳了SEA浩瀚智能进化体会架构塑造，它是由概念车领克ZERO进行而来，是以在形象设置上与领克存留着异曲同工之妙。日前，极氪001提供三款车型在售，指导价为28.10-36.00万，在10月23日，也正规交付到使用者手中。

极氪ZEEKR 极氪001（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在相片上右键删除询价）

　　能源体系方面，极氪001扶持单电机后驱和双电机四驱两种版本，此中单电机后驱车型的第一大功率为200kW（272马力），第一大扭矩为384Nm，NEDC概括续航路程为712km，0-100km/h提速时间为6.9s；双电机四驱车型的第一大功率为400kW（544马力），第一大扭矩为768Nm，NEDC概括续航路程提供606km与526km两种抉择，0-100km/h提速仅需3.8s。今日试开车型为2021款极氪001超长续航双电机YOU版，即顶配车型，售价为36万元。

传动体系方面，极氪001采纳电动车单速变速箱，电子换挡杆的操作触感也可圈可点。

底盘构造方面，极氪001采纳的是前双叉臂式+后多连杆式全铝独立吊挂的组合，值得一提的是，试开车型还装备了空气吊挂，在不同驾驭形式与汽车情况下自动调节，带来更稳固舒适的控制，这一配置在同级车型上其实不多见。

关于一辆仅需3.8s即可破百的极氪001而言，能源有多“爆炸”仿佛没有需过多赘言，而咱更在意的是它的能源标定。电动车的“快”非是多新鲜的事，让驾驭者感觉舒畅，让乘坐者感觉舒适，咱以为这在平常用车情景下更为要紧。快到让驾驭者难以掌控，让乘坐者头晕目眩，本来是十分差的体会。

在试驾极氪001后，才后知后觉咱的担忧是多余的。在充足的能源储备下，加速感是十分强烈的，在起步或超车时全能够赐予你充足的信心。而在全个加速进程中，能源输出而是十分平顺丝滑的，不会带来突兀感与不适的晕眩感。

假如你想得到更刺激的提速感，可行将驾驭形式调至活动，电门踏板愈加感性，能源响应速度更快更猛，推背感充足。在活动形式下，方向盘调转方向触感随之变沉，且空气吊挂的底盘高度也降至最低，从而带来更稳固扎实的驾驭材质触感。

为了让机动车维持更高的行进稳固性，在调转方向的标定上更趋近稳健，调转方向却非如功能车般感性，在牺牲必定控制性的根基上，来保证机动车的舒适性。这样的调校作风在平常驾驭来讲没有疑是更没有问题抉择，更适配使用者平常通勤的用车情景。

能量回收体系提供低、中、高三挡回收强度，中低挡位的回收强度差异其实不大，所带来的减速感也其实不显著。在高回收强度下有较强的拖拽感，但它的介入其实不突兀，不作用驾驭的舒适度。

紧致的底盘材质触感带给咱十分深切的感官，路上的细碎触动能够得体的过滤掉，在压过延续的减速带时也显得十分从容，既能够保存必定的路感，又能够将触动发展柔化消化，不会给车上人士带来不适感。在四明山的山路行进体现灵活，甚而让你忘却这是一辆轴距超越3m的大车。

另外，极氪001的NVH功能同样让此番试驾的媒体们赞不绝口。在都市公路上行进时，能够隔绝掉绝多数外界的噪音，同一时间风噪与胎噪也获得很没有问题抑制。在车速达到120km/h时，依旧能够将噪音“拒之车外”，自然不免仍是有必定的风噪传导到汽车内部，但在可接纳范畴内。