[车子试驾原创]

　　零跑车子麾下首款高档智能纯电SUV——零跑C11已于昨年年底正规到市场，售价区间为15.98-19.98万元。不得不承认，这必定价给了全部人一种适中不小的惊喜。终归从之前推出的消息来看，关于这样一款同一时间轴距达到了2930毫米、NEDC 600km+的第一大续航路程，没有门框设置车门、能够实现ADAS域操控以及L2++等级的智能协助驾驭功效的纯电SUV，业界及坊间普及的猜测均在40-50万之中。因而，本次试驾的目的就变得十分准确，除了与大伙分享驾驭感触之外，同一时间更要认证一下零跑C11的“智能与奢华”究竟是虚假繁华仍是货真价实。

　　此前咱的同事对零跑C11发展过具体的试驾体会，假如你想迅速get它的更多特点，请敲击这边阅读相干文章，体积方面的内容本文将没再赘述。

　　零跑C11日前大家都有三款车型，全系配置相同，仅电驱体系和能源电池有所差异。奢华版和尊享版均采纳单电机能源方案，但电池和续航不同，第一大功率200kW（272马力）、峰值扭矩360Nm，NEDC续航路程区别为510km和610km，0-100km/h提速时间7.9s；功能版装载前/后双电机，第一大功率400kW（544马力）、峰值扭矩720Nm，NEDC续航路程为550km，0-100km/h提速时间4.8s。这次试驾的是2021款零跑C11尊享版，补助后售价为17.98万元。

　　起首零跑C11有三种驾驭形式可供抉择，区别是轻松、活动和自定义。能量回收分为强、中、弱三个级别，不提供单踏板形式。

　　实质体会而言，在轻松形式下的零跑C11能源输出平顺且柔和，此时动能回收也被调至最弱，同一时间调转方向力度为舒适，可行用不急不躁来形容，全体驾驭感触相比轻快。

　　而在活动形式下，调转方向力度会转为最强挡位，能源响应便会变得感性起来，爆发力获得显著提高，只需稍深踩下来推背感仍是相比强烈的。

　　自定义形式下的零跑C11则可行由驾驭者自由搭配，这类形式下的动态体现和驾驭感触也是本人相比中意的，例如将提速能力、能量回收及调转方向力度均跳至最高，不但能够得到更澎湃的能源体现，又不会让机动车更为耗电。

　　值得一提的是，尽管调转方向力度会随着驾驭形式改变和速度的提高切换，但对调转方向微小输入的反映不太感性，导致指到性差强人意，导致机动车在变线时须要驾驭者刻意多打些方位。

　　底盘方面，零跑C11采纳前双叉臂加后五连杆独立吊挂组合。此中在前吊挂操控臂采纳了双球节构造，为机动车带来了更没有问题行进体现。在通过少许微小颠簸路面时，能够发展很没有问题过滤，细碎波动的隔绝相比到位；而当面临少许坑洼不平路面时，底盘也能很没有问题发展料理，其实不会发生多余的弹跳。

　　这次除了公路试驾，厂商还布置了场所试驾。经过试驾发觉零跑C11在绕桩进程中，得益于悬架体系的有力支撑，机动车循迹性体现可以，并未显露回正车身后反复摆动的景象。

　　在颠簸路中，零跑C11的悬架又表现出舒适柔软的一面，车胎起伏波动多数均被悬架所消化，第一大水平降低汽车内部乘员的颠簸感。

　　得益于双层夹胶玻璃，零跑C11在静谧性方面体现也相比可以。机动车在低速行进时，关于路噪的抑制很到位；快速概况下，风噪和胎噪也能获得有用料理，营制出可以的驾乘气氛。

　　小结：联合售价来看，零跑C11在驾驭层次体现赐予不少惊喜，不管是平顺的能源体现，亦或者关于噪音方面的有用抑制，均有着“越级”的体现。自然，假如你关于功能方面有着更高的诉求，其双电机四驱版本则能够带来不一样的驾驭体会。