【全球车子网 评测频道】作为日前全世界车子市场的主流车型，SUV也一直被国人所偏爱，一款多功效休旅车所带来的便捷性是其它车型所不可代替的。近些年自助品牌的崛起以及花费年青化的趋向愈发显著，作为昔日的颜值王者，北京现代的处境曾一度尴尬，华夏品牌和一线合资品牌的合力夹击却并未将这种品牌打垮，却是提速了最新车型的诞生，而在全新的产物矩阵中，途胜L（询底价|查参配）算是此中相比突出的一种。

　　途胜L装载了一辆1.5T高功率涡轮增压启动机，并采纳了全世界首创的CVVD延续可变气门技艺。它能够依据变速时所发生的转速去合乎道理地操控气门打开的尺寸，而这也是为了同一时间兼顾能源和油耗。尽管这台启动机与索纳塔上那台十足相同，但功率提高了22kW（30PS），达到了147kW（200PS），峰值扭矩则依旧是253N·m。从数据上来看，它的峰值扭矩算不上很出色，但在功率方面却比往日的1.6T启动机要好不少。

　　在第五代途胜L到市场时见到它装载了1.5T启动机，说实话咱对这台车的能源体现还算挺期待的，与索纳塔相同的启动机依旧重申了中低转速时的轻巧，只是由于峰值扭矩的转速起点在2200rpm，是以在车少的位置很少能感受到“推背感”，除此之外，这台变速箱的换挡感触还不像它看上去那末的激进，升挡的时机很靠前，以低转速换挡来减少顿挫感，而降档时须要深踩油门踏板，驾车电脑才会不遗余力地将这253N·m压榨出去。

　　轻巧的调转方向触感和日系车显露了显著的不同，近年来北京现代新公布的车型都力求摆脱“电子味”，是以在调转方向助力的触感上普及要比同级的日系车重少许，尽管有SUV该有的虚位，但转动起来仍是相比有材质触感的。例如回正力矩相比线性当然，而且方向盘的大小、握感以及皮革都相比适合，哪怕首次开途胜L还不会感觉难以驾驭。一天开下去，咱发觉该款车是看起来比跑起来更能激起欲望的车型。

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