新车推荐原创：作为广汽本田首款插电式混合能源车型，皓影锐·混动e+在10月18日正规到市场，线上商城专属价值为24.78-27.98万元。

比较锐·混动车型，皓影锐·混动e+虽然有着可直上绿牌、油耗更低的优势，但多花两万多元值得吗？为这咱对皓影锐·混动e+发展了深度试驾，以找出大伙所关注的谜底。

这次咱试驾的车型为广汽本田皓影e:PHEV尊贵版，即售价为27.98万元的顶配车型。?

先来理解下皓影PHEV及HEV体系的区分，皓影锐·混动e+装载的PHEV体系同样是鉴于本田第三代i-MMD混动技艺开发而来。

在这边容易推荐一下第三代i-MMD的事业原理，其采纳的所以电机驱动为主的事业形式，启动机更多的时刻只负责驱动发电机为电池充电，i-MMD体系具备纯电、混动及启动机直驱三种形式。

比较于皓影锐·混动的HEV体系，PHEV体系经过加入插电体系及扩大电池容量的形式，让得机动车能够维持更长时间的EV形式行进，进一步强化了电机驱动的优势。

皓影锐·混动e+可依据机动车工况智能变换纯电形式、混动形式及启动机直驱形式。

机动车起步及中低速巡航时发动EV形式，由电池给驱动电机提供电力从而驱动车轮事业。

当须要上坡或急提速时会发动混动行进形式，此时启动机介入事业，启动机驱动发电机与电池一同提供电力驱动电机事业。

而在快速巡航等启动机最高效工况区间时，才会发动启动机直驱形式，由启动机干脆驱动车轮。

比较以下，PHEV体系比较HEV体系扩大了EV形式的运用范畴，在0-160km/h的速度范畴内全能领先运用EV形式。让EV形式根本能够掩盖全部的平常运用情景，给到更贴近纯电动车的行进体会。

电池方面，皓影锐·混动e+采纳来源松下的三元锂离子电池，容量达到了16.3kWh，比较锐·混动车型装载的电池唯有1.4kWh，电池容量提高了将近12倍。

很大的电池组可行令其NEDC工况纯电续航路程最高可达85km，根本能够满足每天上下班的通勤要求。

值得一提的是，皓影锐·混动e+在电池有电概况下其NEDC概括油耗可低至1.3L/100km，号称广汽本田最省油的SUV车型。

不足的位置则是皓影锐·混动e+的油箱唯有26L，尽管官方宣称其满油满电的概况下NEDC概括工况续航路程可达到661km，只是比较HEV版本车型的900km续航仍是下降了不少。

理解完皓影锐·混动e+的技艺特色，那末它开起来和HEV车型有甚么区分吗？

皓影锐·混动e+采纳的是与锐·混动车型一样的能源组合，由2.0L阿特金森重复启动机及双电机构成的混合能源体系。

此中启动机第一大功率为107kW，第一大扭矩为175N·m，驱动电机的第一大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，体系概括第一大功率为158kW。

作为一辆定位家庭用的都市SUV，皓影锐·混动e+依旧将舒适平顺放到第一位，其实不像竞品车型威兰达PHEV一样在功能方面下功夫。

皓影锐·混动e+开起来给到咱的第一感受便是愈加安静平顺了，这要归功于其多数工况下都采纳EV形式来驱动机动车，有一个在开纯电动车的错觉。

在电池电量十足的概况下，皓影锐·混动e+体系均默认运用EV形式。试驾进程中，实测在0-120km/h的概况下，皓影锐·混动e+均可行采纳纯电形式行进，启动机很少会介入事业。

须要急提速时，当咱们深踩油门超越Click Ponit位子，也便是油门踏板路程超越4/3时，启动机便会介入拉动发电机给驱动电机供电。

假如电池电量低于SOC值的亏电情况下，体系也会变换为HEV混动形式，令启动机事业来驱动发电电机为电池组充电。

除此之外，体系会依据车速及负荷，在启动机驱动更高效的事业区间（比如快速巡航时）会自动变换为启动机直驱形式，保证更低的能耗。

皓影锐·混动e+在EV、HEV混动及启动机直驱三种形式皆是体系依据工况自动变换，可行做到十分平顺的没有缝衔接，况且启动机介入的动静也是很小的，不用心去感触根本察觉不到。

此外咱们还可行经过挡把旁边的HV按钮来发动启动机事业，长按HV按钮便会激活强迫充电形式，不论是在甚么工况下，启动机都会一直维持事业状况，一直为电池充电至电量达到60%为止。

只是该事业形式下会打破原有静谧的车厢环境，启动机持续事业的声响仍是相比显著的。

能量回收体系方面，皓影锐·混动e+同样在方向盘后面装备了机动车动能回收调节拨片，大家都有五个动能回收等级可调。

况且即使是调节到最强的回收等级，能量回收时的拖拽感也其实不显著，不会作用到后面一排的乘坐舒适性。

皓影锐·混动e+调转方向方面与皓影锐·混动也无多大的区分，依旧是很灵活轻巧的调转方向作风，开起来充足轻松。

源于皓影锐·混动e+的底盘多了电池组的重量，全车比较皓影锐·混动重了约350千克。这也令其底盘变得愈加厚实，加上其舒适依旧的悬架调校作风，为皓影锐·混动e+带来了更舒适的乘坐体会。

噪音操控方面则一直皆是本田车型的痛点，幸好皓影锐·混动e+经过进一步改良全车的隔音资料，匹配主动降噪功效，从而令其汽车内部静谧性方面有所提高。

只是在速度超越100km/h时，路噪及风噪仍是能够显著感知到，这方面另有接着改良的体积。

总得来讲，皓影锐·混动e+开起来与皓影锐·混动仍是很类似的，依旧是居家舒适的调校作风。只是其能够更长时间采纳纯电形式行进带来了更安静平顺的驾乘体会，站在家庭用的方位考虑，这切实也是更能打动家族客户的位置。

皓影锐·混动e+的长宽高区别为4718x1861x1679毫米，轴距则为2660毫米。相较锐·混动车型车身长度增添了84毫米，宽度增添了6毫米，轴距则下降了1毫米。

皓影锐·混动e+与混动版在形象上的区分其实不大，全体沿用了皓影的设置美学，高颜值的设置适合当下年青客户的审美潮流。

前脸的浮动最重要的表现在接连两大灯的镀铬饰条底部加入了三条微小的饰条，雾灯地域也加入了镀铬饰条修饰。

皓影锐·混动e+采纳了银黑双色的18英寸多辐式铝合金轮圈，最新的形象设置更具活动感，与之配合的是规格大小为235/60 R18的米其林Primacy 3ST系列车胎。

车身右后角度置多了充电接口，皓影锐·混动e+的车载充电功率为4.5kW，电池充满须要3.5个小时的时间，遗憾的是其其实不扶持快充。

尾部的区分则仅仅是增添了“e：PHEV”标识，彰显其新燃料车型的身份。

车身配色方面，皓影锐·混动e+新加了星空蓝、威尼斯蓝及极速绯红三种新配色。

内部装饰的设置比较混动版车型也无做过多的改动，皓影锐·混动e+新加了浅灰色的内部装饰，更讨年青人喜爱。

乘坐体积方面，皓影锐·混动e+维持了本田MM体积设置理念精髓，特别是后面一排体积体现出色依旧，满足平常家庭用要求绰绰有余。

皓影锐·混动e+的大容量电池组采纳扁平化布置设置，安装于底盘下面，其实不会侵蚀到汽车内部的乘坐体积，只是后备厢则遭到电池组的作用多了一级“台阶”，看起来其实不平整。

?但本田的设置师又十分讨巧地在皓影锐·混动e+后备厢盖板下面设计了31L的储物体积，而且能将盖板撑起，令后备箱愈加平坦，满足搭载大件行李的要求。

写在最终：通过一天的试驾体会下去，咱感觉皓影锐·混动e+的全体体现都差不多均衡。它开起来充足轻快，同一时间有着更挨近电动车般的行进材质触感，此外更安静平顺的驾乘体会及更经济的油耗体现，这点皆是比锐·混动体现更出色的位置。

回归到开头的难题，皓影锐·混动e+比较锐混动车型贵了2万多元，值得买么？

这边咱总结了符合选购皓影锐·混动e+的要求，假如你也满足之下的几个买车要求，那末多花两万多元购置皓影锐·混动e+即是值得的。

1、 喜爱皓影，同一时间追求更高的舒适性及更低的油耗；

2、 身处限购地域且无汽油目标的客户，想经过绿牌目标买车，比如上海深圳这点汽油目标动辄好几万的位置；

3、想体会电动车但又担忧充电不方便及续航路程焦虑。

除此之外，咱会更介绍选购皓影锐·混动车型，终归两者开起来的差异本来其实不大。在不考量绿牌的概况下，皓影锐·混动e+两万多元的差价全体性价比通常。

自然假如你预算十足，而且对驾乘素质有着更高的请求，那末皓影锐·混动e+没有疑也是一种十分可以的抉择。

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