马自达和林肯本周加入了其它车子生产商的行列，承诺将各自的产物线电气化，并宣告它们的首款纯电动车子的计划。其它电动车型将加入全电池电动车子 (BEV)，比如混合能源车子 (HEV)、轻度混合能源车子和插电式混合能源车子 (PHEV)。

本年 2 月，福特承诺，到 2025 年，在两个品牌的电气化方面投资 220 亿美元后，电动车子将成为林肯奢华品牌的根基。随后福特公布了其热销产物的2022 福特 F-150 Lightning电动版、2022 E-Transit 电动载货汽车和全电动版 Explorer 三排跨界 SUV。

林肯将在 2022 年公布其首款电池电动车型，到 2030 年将成为林肯电气化产物组合的先锋。林肯曾经在 Aviator 和(很快)Corsair 的 Grand Touring 内部装饰下出售插电式混合能源车型。

林肯此刻的大新闻是宣告计划在未来几年内公布四款全电动车子。福特开发了两种电动车子平台，一个用于跨界车、SUV 和小型卡车，另一个用于大型车身构架卡车。林肯估计，到 2025 年，其全世界销售数量的一半将来源纯电动车子，而混合能源车、插电式混合能源车和少许剩余的石油车型将达成预测的另一端。

到日前为止，马自达仿佛不想意着力于电气化，这可能是由于相对较小的车子生产商的开发本钱很高。此刻，它在阿拉巴马州亨茨维尔的马自达丰田生产工厂与丰田合作，事宜可能会产生浮动。本年早些时刻，它公布了首款纯电动车子2022 Mazda MX-30，但仅限于加利福尼亚州。

马自达计划到 2025 年构建一种专用的 EV 平台，而电动车型最初填补马自达阵容中的庞大空白，马自达日前甚而缺乏混合能源车型。2022 年至 2025 年间，马自达计划在全世界公布五款混合能源车、五款插电式混合能源车和三款纯电动车。到 2030 年，马自达估计其产物线将实现周全电气化。

其它车子生产商也表明了相似的雄心。

1 月，通用车子承诺“有抱负”到 2035 年消除乘用车全部尾气释放的指标。通用车子首席执行官玛丽·巴拉还宣告了一项计划，该企业计划到 2040 年实现净零碳释放，包括工厂释放。

全球第三大车子生产商其实不孤单。总部位于加利福尼亚的特斯拉等初创美国车子生产商为通用车子等惯例车子生产商铺平了公路，让它们认识到电动车子可行盈利、可持续并被车子客户大范围接纳。卡车生产商 Rivian 在伊利诺伊州设有工厂，计划制造和交付备受期待的R1T 电动皮卡和 R1S SUV。

电动车子生产商 Polestar(沃尔沃的一种分支)本年最初交付Polestar 2 电动快背小汽车，随后会有更多车型。沃尔沃在 2019 年承诺到 2025 年将其全世界销售数量的一半实现电动化。

2019 年末，《华尔街日报》预计车子生产商将在一会儿的将来消费 2250 亿美元开发电动车子。

刚刚从新夺回全世界第一大车子生产商头衔、长久以来一直是混合能源体系领导者的丰田在 8 月份承诺，到 2025 年，其全世界销售数量将实现 50% 的电气化，此中包括混合能源、插电式混合能源、全电池电动、和能源电池电动车子。

2020 年 5 月，全世界第二大车子生产商大众车子在其电动车子计划中投资了 370 亿美元，计划到 2028 年制造 2800 万辆电动车子。电动车子的全世界领导者特斯拉在 2020 年的销售数量略低于 50 万辆;这与大众车子计划到 2025 年每年出售的ID.4 电动跨界车的数量相同。制造延迟可能会推迟该指标。

宝马、梅赛德斯-奔驰、福特和其它车子生产商已着力于电气化和电动车子。

车子生产商经常依据流行的风向发出雄心勃勃的计划。昨年 11 月，在美国大选结果标记着唐纳德的不成功以后，通用车子在扶持政府对加利福尼亚州说起诉讼以阻止其制订本人的汽油经济性和释放法则的难题上做了一种大脸。乔已承诺美国从新加入巴黎气候浮动协定的 196 个国度，以经过降低温室气体释放来节制全世界变暖，比如内燃机发生的二氧化碳。丰田也一直扶持政府对加利福尼亚采用的行动。还承诺将政府的车队电动化。

新兴的电动车子市场另有众多其它考量要素，包括增强农村和都市地域的充电根基设备，以及满足美国人对电动大型车子的喜好。但车子生产商做出的集体承诺，以及通用车子周四进一步做出的承诺，声明这不但仅是一个趋向。