在超跑设置的全球中，中置启动机布置是王道，这让得 款保时捷 718 Cayman S 成为高功能细分市场中的佼佼者之一。Cayman 紧凑型双门轿超跑系列完美平衡，而且从某种方位来看价值实惠，为保时捷提供了一种强盛的宝座，可行操控其低于 911 的帝国。

这其实不是说保时捷的纯种无产生浮动。虽然企业关心遗产，但它也具有十分德国的能力来平衡惯例与本身的进行——特别是从工程方位来看。终归，这是全家车子生产商，它们不情愿地调转方向 911 中的水冷启动机，同一时间坚决地让他们挂在车子尾部，接着嘲弄物理定律。

因而，它与 版的保时捷 718 Cayman 相得益彰，它将其六缸启动机的丝滑缝纫机声响换成了令人愉悦的 CAFE 涡轮增压四缸启动机。这是少见的概况之一，至少从功率的方位来看，由于涡轮启动机在纸上和用秒表客观测量时都超越了本来的六分之一。虽然如许，Cayman 仍被广大以为——咱以为本人是这类看法的持有者——是“完美”超跑的罕见例子，因而对公式的全部改变常常都会遭到怀疑。

保时捷 718 Cayman S 显现了两个准确没有误的消息，即它放弃了一对气缸以扶持更高效的布置。起首是声响：转动钥匙，应接您的没再是干脆在脑后的令人安心的机械咔嗒声，却是您刚刚点燃了一台嗡嗡作响的斯巴鲁 WRX 的特异感受。仍是大众GTI?这其实不是一个令人不快的声响，况且保时捷一直努力经过其令人愉悦的活动排气功效来按摩其粗糙的边缘，但关于保时捷的长久fans来讲，它一律不在菜单中。

接下来是 Cayman S 的 2.5 升启动机的能源输出。具有 350 匹马和 309 lb-ft 的扭矩，保时捷 3.6 秒 0-60 英里/小时的时间十分棒，源于其新发觉的肌肉，比前一年快了大约半秒。然则，你如何到达那边是十足不同的，由于车子请求你拧紧其四缸轧机的颈部，以享受以 6,500 rpm 的高转速疾驰的全群，而从 1,900 rpm 起可提供第一大扭移到 4,500 转/分。这类体会与此前型号的 6 个活塞以 700 rpm 的速度尖叫以发出换档时间的信号差不多不同(经过可选安装在咱的测试仪中的七速 PDK 双离合器自动手动变速箱上的拨片) .

同样，“不同”其实不总是意指着“坏”，在这类概况下还不是“更糟”的信号，尤其是考量到保时捷曾经成功实现了看似不同的指标，即塑造更强盛的能源传动体系，同一时间还提升了汽油经济性。虽然底盘曾经获得了少许注意以料理位于船中部的格外牛肉——弹簧、减震器和调转方向体系都通过了调度——Cayman S'提供了同样超当然的方向操控和对能源的掌握，这一直是车子的标记自从它首次被导入以来。咱在驾驭保时捷穿过最近的一组 S 曲线时体会到了机器的乐趣，就像咱在开曼群岛背负着那一些此刻被抛弃的汽缸时所做的那样，尽管咱可能更喜爱可用离合器踏板的接合而非是 PDK 设计的闪电般的速度(虽然装备 Sport Chrono 的发动操控时它提供了惊人的 12 秒四分之一英里)，这切实是一种难题，你有多黑喜爱你的巧克力。假设您的预算挨近没有限，您可行经过 PASM 自适应悬架、扭矩矢量和包含在粘性橡胶中的很大车轮等选择使难题进一步繁杂化，这点选择与定单上的许多内部装饰改良和消息娱乐抉择并存。

在某些方面，保时捷日前差不多周全调转方向涡轮增压，感受更像是一个横向搬动，而非是对品种的没有期望或改良。尽管多数保时捷忠实使用者只满足于购置规格，但全无疑问，与购置超跑相干的情怀要素对差不多相等数量的潜在买家起着要紧效用，尤其是在消费超越 67,700 美元时(S 的根本提议零售价)。保时捷 718 Cayman S 是一款真实优秀的车子，这一丝毋庸置疑。它所提供的配乐能否与雪佛兰 Corvette Grand Sport 令人毛骨悚然的 V8 轰鸣声或捷豹 F-Type S 排气管发出的精心自动调度的混乱相提并论，这十足是另一回事。Cayman S 确信赢得了咱的心，