【全球车子网评测频道】汉兰达（询底价|查参配）是30万等级最热门的中型七座SUV，换代后全系双擎和七座布置，理想ONE（询底价|查参配）则是新晋网红，采纳增程式混动，改款后全系均为六座，两台车不管是调性仍是细节特征，都有着极大的不同。谁更符合多成员家族？

　　静态方面的东西，大伙经过网站可行理解好多，咱们先从实测数据的对照最初，瞧瞧两车的功能差异。

　　油耗测试

　　起首作为混合能源车型，油耗确信是买家们最关注的方面之一。咱们也对两款车发展了油耗测试，把两台车放到一同，在保证路面状况十足相同的要求下发展测试。最初前先清零两车内程数据，并将空调调度为22℃二遮风并维持全程不变，汉兰达抉择ECO节能形式，理想ONE的电量抉择油电混合形式，出发前先对两车油箱加满。

　　测试路线包涵快速道路、通畅的国道（中速）和城区低速拥堵路段，模拟平常用车情景。油耗测试当天的快速路段显露长距离稠密车流低速行进的路面状况，且城区拥堵路段的比重也较高，全体路面状况相比拥堵，因而油耗也会相比高。

　　测试完毕时，汉兰达小计路程105.7km，理想ONE小计路程106.4km，两车内程存留必定的差异，咱们取当中值106.0km来计算。此时汉兰达的表显油耗为6.7升，而理想ONE的表显油耗为10.1升，回到统统一加油站运用统一油枪从新加满油以后，汉兰达加注了92#石油8.87升，理想加注了95#石油10.96升。

　　折算可得，汉兰达的百千米概括油耗为8.37升，而理想ONE则为10.34升，可视理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型，在亏电概况下并未比轻度混合能源的汉兰达更省油，而且源于它须要加95号石油，长久下去其油费本钱相对要高一丝。

　　提速测试

　　两车的能源体系差异相比大，尽管皆是混合能源，但汉兰达的THS双擎体系隶属轻混，电池和电机不过作为协助角色，电池其实不具有外接充电接口；而理想ONE则隶属增程式混合能源，启动机十足不参加驱动，只作为向发电机提供能源的增程器，其电池容量也远远超越汉兰达，充电才是它最经济的玩法，纯靠启动机来发电，油耗一丝都不低。

　　汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174（237PS），总扭矩为391N·m；理想ONE的电机总功率为245（333PS），总扭矩为455N·m。

　　得益于大容量电池关于大马力驱动电机的能源扶持，理想ONE具有更强的提速能力。另外，理想ONE还具有弹射形式，在电量十足时，开启活动形式和弹射形式，本来测百千米提速仅6.22秒。而在低电量和准则形式下，它的百千米提速成绩也做到了8.81秒。

　　比较以下，汉兰达双擎在活动形式下最快的提速成绩也是8.90秒，比理想ONE在低电量和平凡形式下的提速还要稍微慢一丁点。只是话说回来，汉兰达双擎四驱版的能源性其实不差，起步时首尾轴双驱动电机一同发力时，爆发力仍是差不多足的，从提速图表中也可行见到，起步刹那最高g值达到了0.7g，比理想还要高。

　　制动测试

　　这两款SUV都隶属实切实在的大块头，汉兰达双擎顶配版本的整备品质达到了2115千克，而2021款理想ONE愈是达到了2300千克，如许大的车身自重，再加上假如车上载满时，关于机动车制动功能是一种相比大的考验。

　　咱们在统一场所要求下对两车发展制动测试，汉兰达从100km/h全力刹车到停止须要39.6米的距离，关于一台超越2.1吨的中型SUV而言，这种成绩也算可以了。而理想ONE的刹停距离为40.84米，也算交代得往日，终归它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多千克。

　　从图表中咱们可行见到，汉兰达在刹车初段，提速度可行刹那达到-1.4g，这种数值仍是差不多高的，后面的g值就根本在-1.0g上下了。理想ONE则相比稳固，全程皆是-1.0g左右。

　　至于两车的刹车脚感呢，汉兰达双擎的刹车踏板踩下来无上一代那末软且前段带虚了，变成愈加线性匀称，让人感受信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓，踩起来感受愈加紧实，但制能源相比聚集在后段，线性水平不如汉兰达。

　　噪音测试

　　新一代汉兰达在隔音方面做得可以，全车驾驭起来十分安静，虽然它并未装备隔音玻璃和主动降噪，但它即便在快速上以120km/h的速度行进也依旧差不多安静。当启动机熄火时，在各个速段下它的汽车内部噪音值都要比理想ONE更低，只是在提速时，启动机的咆哮声就很丰田了，声响大且缺乏材质触感。理想ONE在电量低时启动机频繁运行，其噪音同样不小，不过相对汉兰达而言会好一丢丢。

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