
[车子 试驾 原创] 自打咱记事最初,日系车即是混合能源的代名词。20好几年来,以丰田为首的日系品牌披荆斩棘,在混动市场构建起一律统治力。欧美品牌曾尝试打破这类局势,终归却落得个灰溜溜收场,只好硬着头皮钻研纯电技艺。回头瞧瞧,产物力不足是后来者败北的基本原因。 三十年河东,三十年河西。日系全家独大的局势在2021年迎接终结,而破局者正是华夏品牌。前有“某迪”横扫插电混动(PHEV)市场,后有一票油电混动(HEV)排队到市场。日系的好日子到头了?试完吉利星越L雷神Hi·X油电混动版,咱反倒感觉,华系和日系都寻到了本人的舒适区。 2021年是华夏品牌的“DHT元年”。往日一年里,众多华夏品牌公布了本人的DHT混动专属架构。他们普及取得了喜人的油耗体现,却鲜有令人面前一亮的混动架构。没成想,在2021年的最终几天里,咱试到了自助DHT混动中最有想法的一款。 初见新款汽车,起首引起咱注意的是那串长长的名字。也许是为了加强DHT技艺的存留感,又也许是为了突出HEV身份,吉利为它加了个繁杂的后缀——雷神Hi·X油电混动版。咱猜,大家不容易记着这串长长的中英文混合体,甚而未来的汽车主人们还不例外。但咱同一时间信任,“雷神混动”有朝一日会变得朗朗上口,成为此项技艺的坊间称呼。为方便阅读,下文中笔者将运用“星越L混动版”的简单称呼。 作为DHT混动专属架构,雷神智擎Hi·X采纳功率分散式(power-split)设置,与以前的P2或P2.5划清了界限。雷神智擎Hi·X分为1挡DHT和3挡DHT Pro两种构型,星越L混动版装载的是后者。DHT Pro配有两套双行星齿轮组,并借助操纵元件(离合器)实现了3挡速比调节。容易了解,DHT Pro大致差不多于在第一代丰田THS根基上增添了3AT变速箱,从而适应更多元、更繁杂的用车情景。在文章第二页,咱们将对这套混动体系发展具体解读。 与多数功率分散式HEV一样,星越L混动版无刻意突出能源体现,却是努力寻求功能与油耗的平衡。星越L混动版装载1.5T直列三缸启动机和两台电机,并经过3挡DHT Pro变速箱发展了能源整合。在启动机和电动机和匹配下,概括第一大功率达到了180kW(245马力),概括第一大扭矩为540Nm。参考官方数据,星越L混动版的0-100km/h提速时间为7.9秒,看齐2.0T汽油低功版。与此同一时间,NEDC概括平均油耗低至4.3L/100km。 行进进程中,1.5T启动机没甚么存留感,方向盘、地板、椅子、扶手等部件的波动操控十分出色。在20km/h之下,体系偏向于采纳纯电驱动,这不但有益于平顺性,还可提高汽油经济性。逛逛停停工况下,星越L混动版与纯电动车差不多无区分,驾驭感触十分顺滑。 然则,星越L混动版终归不过一辆HEV,其能源电池(三元锂)容量仅为1.8kWh,难以满足长距离纯电驱动。当SOC过低时,启动机果断发动,为能源电池充电。如果怠速状况发放动机发动,方向盘上会传来轻微抖动,下降了素质感。三缸是罪魁祸首?请不需要想自然地“甩锅”。经过调度方向盘配重块设置,上述难题理论上可行获得解决。 星越L混动版提供经济、舒适、活动、电动、雪地和智能等驾驭形式,每种形式具有不同的混动战略和驾驭感触。全体来看,油门响应相比轻快,平常驾驭有种“跟脚”的感受。经济形式下,油门初段会变得相比含蓄,但不存留显著的响应滞后。电动形式听起来像是丰田THS或本田i-MMD的EV形式,但实是却非如许。电动形式不过偏向于运用电机驱动,提高平顺性和响应性。SOC较轻时,启动机会经过P1电机发电,间接为P2电机提供扶持,实现“曲线救国”。 刹车脚感充满了电气化作风。踏板力跳增值(jump-in)偏高,开始一段路程须要刻意用力踩。接着深踩,踏板力爬升又不够显著,脚下稍微多用些力,踏板路程就会显著增添。右脚须要当心翼翼地施加负担,才能安稳地减速。众多混动车型有着类似的做派,但作为一款2021年发表的新款汽车,星越L混动版有理由做得更好。 油耗方面,3挡DHT Pro实质体现如何?通过约55km的油耗测试,星越L混动版交出了5.2L/100km的成绩单(表显数据)。油耗测试全程运用经济形式,终点海拔略超出起点海拔。测试时期,平均车速为36km/h,气温约为15℃。源于汽车内部体感闷热,咱们将空调设定为22℃ AUTO,此时紧缩机处于打开状况,对油耗有负面作用。源于新款汽车内部装饰仍处于保密阶段,是以咱们没有办法分享仪表实拍图,敬请谅解。 底盘体现依旧出色,舒适性达到了越级水准。尺寸颠簸全能获得显著柔化,粗糙感被削弱了一大半,路面消息则获得了适度保存。面临减速带或大坑,吊挂很少显露生硬的限位撞击,滤振材质触感柔韧。在寻常驾驭节拍下,侧倾操控也差不多可以,驾车气氛充足平稳。只可惜,调转方向触感有些“空灵”,差不多没有办法提供路面反馈,让人一个虚没有缥缈的感受。
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