[车子试驾原创]

　　在往日的10几年间，华夏车子产业一直处于极速的上升阶段。产物层次，广泛自助品牌都将SUV作为最最重要的的发力点，许多的明星车型也获得了不少客户的认可，这一丝在销售数量排行榜上也可行获得很清楚的表现。而SUV火热的浪潮反倒是让更为惯例的小汽车变得愈发“冷门”，从销售数量上来看，合资品牌则一直处于紧凑级小汽车的主导位置。只是随着策略的进行，也让一部分自助品牌从新聚集于此。本次试驾的主角——UNI-V便是在长安高档品牌麾下公布的首款紧凑级小汽车，而这车的公布也可行看作是新的一次“试水”，被寄予厚望。那末今日就让咱们一同来瞧瞧，在有了之前UNI-K与UNI-T的经历积累后，能否让这台车有了更多与合资品牌“叫板”的实力。

　　之前，咱们曾经对这台UNI-V在静态层次发展了周全的推荐，感兴趣的友人无妨先敲击下面相片发展回顾。也是由于有了前面的铺垫，是以本篇文章就先从动态部分最初提起，瞧瞧这台UNI-V开起来的体现究竟如何。

　　本次试驾的UNI-V装载了蓝鲸1.5T涡轮增压启动机+7速双离合器变速箱的能源总成，第一大功率138kW，第一大扭矩300Nm。而据厂商显示，这车在未来还将来会公布能源更强的2.0T版车型。

　　关于这台车的能源功能，信任是不少客户关心的要点。可行先说结论，假如要以通常家庭用代步车的准则来衡量UNI-V的话，它的体现是非常及格的。能源体系在1500rpm就能爆发出300Nm的第一大扭矩。整台车在起步阶段的提速感触非常轻快、通畅，同一时间在涡轮增压器介入事业后也可行让能源在一刹那获得爆发。

　　只是随着节气门开度的接着加大，启动机转速增添，这台1.5T启动机的嘶吼声则要远远超越提速时的G值反馈。也许是受制于根基排量的原因，新款汽车在中后段的提速能力切实无给到咱太多的惊喜。关于那一些追求所谓推背感的客户来讲，未来公布的2.0T版车型也许才能更好满足它们的请求。

　　UNI-V一共提供了ECO经济、NORMAL准则、SPORT活动、smart智能以及SUPERRACE超等赛道等五种驾驭形式。经过实质的体会下去，能源响应在准则形式下最为当然，而ECO形式与SPORT形式则十足处于了此外两个极其。

　　在打开SUPERRACE形式后，电动尾翼会自动开展，同一时间仪表盘与中央控制系统屏幕的UI都将发展调度，全个座舱的驾驭气氛愈加强烈。而启动机也将来会把怠速提高到1300rpm左右，此时的油门踏板也要变得愈加灵敏。

　　而UNI-V所装备的7挡双离合器变速箱则一律可行算的上是这套能源总成的加分项，这台7DCT曾经在长安品牌麾下获得了大面积的利用，在可靠性以及换挡的平顺性上全没有显著的短板。

　　底盘部分，UNI-V采纳了前麦弗逊后多连杆式的独立吊挂。在调校上十足与之前许多主打舒适性的“买菜车”划清了界限，硬朗的底盘让人留住了非常深切的感官。

　　稳、硬、颠是这台UNI-V给咱留住的最为深切的感官，信任每一种乘坐过它的人全能很明白的感触到，UNI-V的底盘工程师为此台车注入了非常纯粹的活动基因。

　　这台UNI-V的减震器有着较大的紧缩阻尼，这也为此台UNI-V带来了清楚的路感以及更没有问题支撑，十分适合它活动型车的定位，但这样的调校还不得不以牺牲滤震性作为前提。在路面有较大起伏或许过少许大沟坎时，车身的跳动会愈加显著，给汽车内部成员一个很颠的感受。但幸好减震器对弹簧有着很没有问题抑制，即便是相当大的起伏也可行很没有问题确保车身的稳固，不会有全部多余的颤动。

　　UNI-V的调转方向触感偏轻，与平凡的家庭用车没有异。在调转方向时，车身有着很没有问题跟随性，车前与车尾不会有着显著的“脱节”，这一丝在剧烈驾驭时感触尤为显著，紧凑的车身也可行更没有问题让驾驭者达到“人车融合”的境界。

　　在隔音降噪方面，UNI-V在风噪以及胎躁上的抑制均有着可以的体现。可是关于启动机噪音却无做到很没有问题隔绝，启动机的轰鸣较为干脆的传导到了汽车内部，不晓得厂商是非是想经过这样的形式为座舱渲染出愈加出色的战斗气氛。

　　小结：经过一天的体会来看，UNI-V是一辆有着很高驾驭乐趣的车型，在底盘调校以及全车的动态体现上全让它有了一辆活动型车该有的样子。不可否认的是，这也在必定水平上牺牲了整台车的舒适性，只是舒适与活动原本便是相对的两个维度，关于这种等级的车型来讲也不容易做到兼顾。