公交车电池已过质保期，责任在制造方？仍是在运营方？一位能源电池公司高层显示，没有可争辩的，能源电池切实是起火车祸能量的提供方，可是否就该为能源电池提供永不出状况的确保？特别是在厦门混动起火事故中，能源曾经通过了质保期，况且无续保，事发前电池闲置时间八个月，又无处在充电或运营的状况下，厦门警方的结论难以令人信服。

　　一位混动公交从业人员也确认了厦门公交能源电池过保一事。但他显示，能源电池的素质也难辞其咎。

　　他显示，早期利用的能源电池中，产物可靠性不高，出难题的概率相比高。单体、BMS的难题都有。相比惨重的概况下，混合能源大巴车干脆拔掉电池，单独用超等电容来驱动电机。他以为，全体而言，这点能源电池的Pack(电池包)方案，自身就有多难题，组装进程和组装工艺也有难题。

　　《国民公交》杂志总编顾建国在接纳记者采访时显示，“质保和运用生命是两个概念。零部件运用生命的设置准则，理当与全车绝对。不管是在质保期内仍是高于质保期，制造公司都得负责。区分不过超越质保期今后，车企和零部件公司应当有偿地完成合同。不可能该车用了三年就作废。”

　　详细到能源电池，顾建国显示，能源电池的国度准则中，对其生命请求是，按工况发展重复，充放电500次时，还能满足产物规格书请求。况且这500次是满充满放，实质运营中浅充浅放的次数要多众多倍，远超三年十五万千米的质保期。

　　8月6日，工信部发表《对于展开节能与新燃料车子推广利用平安祸患排查处理事业的通告》请求各推广都市“对本都市自2009年以来推广利用的节能车子、新燃料车子运转情况，包括回收作废机动车的料理概况，发展周全、彻底的考查。要点要增强公共效劳范畴推广利用的节能车子、新燃料车子的运转概况审查，保证核查到每一台车及配套的电池体系。关于发觉难题的机动车，需立即督促车子制造公司尽快采用改良举措，消除祸患。”

　　《通告》并没有指明上述过保难题。况且日前各方对焦点零部件过保难题如何解决，并没有绝对意见。

　　福建省福工能源技艺局限企业副总经理洪思明对记者推荐，采纳福工能源体系的大巴车在过保以后，有两个解决方案。“第一种方案，车企本人做质保，咱们做驱动体系的配件和技艺扶持，可是要收费；第二个方案，咱们接着承受质保效劳，车企或许运营公司也需交纳续保费率。”他重申，假如车企或许运营公司采用本人质保的方案，“咱必需要和对方确认，质保从咱手内部移交出来了。”

　　赫然，虽然平安难题人人有责，但涉及修理调养本钱时，必需有承受方。一位不想具名能源电池公司的总经理也显示，“一最初咱感觉车企让咱签五年质保协议，而非是八年，咱感觉赚了。后来咱感觉亏了，由于通过了质保期以后，出了事，大伙仍是怪电池厂。”

　　另一位能源电池公司高层对过保能源电池给出意见。起首，对过保电池按厂商提议做即刻料理；其次，对运转机动车中的电池加大排查力度与调养频次；第三，对运转机动车运用的电池提供后台监控体系，实现提早预防、报警，确保新燃料车子的平安运转。他的这一建议，与工信部的排查通告请求，根本吻合。

　　厦门日报的报导称，厦门公交方面已请求厂商对全部涉及机动车发展排查检验，曾经停驶的40多台机动车撤除电池。在线路面上运营的其它机动车，分批次排查、检验及整改，改良机动车电池构造，联系厂商技艺改装，保证乘车平安。

　　厦门混动公交获得排查和料理，但全中国早期推广的11777辆公交同样存留相似难题，理当引起各相干方重视。