近年来，在互联网冲撞以及惯例车子增速缓慢的大环境下，“互联网+车子+交通”形式正好成为新的经济增添点与创业聚集点，车子智能化趋向在一步步增强。开放性的市场以及勉励型政策的扶持让得新兴的车联网成为国家内部车子业追寻的投资新热地，但我们国家车联网在资产体制建造、产物技艺深度以及使用者认可度等方面存留的诸多难题给车联网产业进行带来了更多挑战。

　　虽然我们国家车联网资产曾经根本具有了技艺、市场、以及制度等根基，4G网站和北斗卫星定位体系的利用也为车联网的进行缔造了有益的要求，可是我们国家车联网在资产环境方面的落后却给其进行带来障碍。起首，在资产体制上，现阶段政府治理部门尚未造成有用的协调体制，政策制订的全体性和协调性都有待提升。其次，在准则上，产业相干技艺准则的滞后和不同一会导致体系不兼容和资源浪费，彼此间消息不行共享。第三，在进行形式上，各家车企相互封闭的进行形式，既导致准则难以同一，又没有办法实现车与车之中的真实的双向联通，因而不容易实现范围效应。

　　初级产物较多，研发难度增大

　　虽然当下车联网提供的产物和形态较多，包括路面状况、智能硬件、导航、人力后台、车联网电台以及增强车之中、车与人之中、车与路之中的搬动互联网产物等，但对这点车联网的产物和形态发展分类后可行发觉，日前国家内部以一键通、自动导航、自动标签辩别等初级层次的产物较多，而涉及高档范畴如O2O花费以及自动驾驭等顶级层次的产物不多。因而，当下要害技艺积累不足，研发难度较大，市场培养和配套设备已不行满足车联网大范围的进行须要，功效容易、同质化，研发平台较为封闭、技艺含量低成为当下车联网进行的制约要素。

　　本钱障碍、效劳局限，私人使用者认可度较轻

　　虽然华夏是全世界第一大的车子制造和出售市场，但较为不便宜的技艺本钱障碍了车联网技艺在量产车上的大范畴利用。材料显现，安装有车联网设施和能提供车联网效劳的车子却不足10%，这就让得使用者对车联网认知度较轻，运用习惯的养成时间拉长。另外，日前华夏客户较偏向于十几万到二十万元的车型，对价值较为看重，关于习惯了无偿享受互联网产物效劳的汽车主人而言，车联网设施会大幅提升买车本钱，即便是在实现新款汽车搭售后，源于实质运用成果差强人意致运用户续费用不高，黏性作用持续花费，使用者接纳度进一步下降。同一时间，日前车联网产业内全部收入最重要的来自于汽车主人，但收入却在价格链上的各个参加者之中分配。这就形成在汽车主人支付意愿不强下，除车子厂家外其它参加者得到的利润局限，而参加公司利润的缺失又进一步形成培养新使用者难度加大，车联网体制建造流程延缓。

　　技艺带来便捷的同一时间，平安难题应引起重视

　　虽然当下车联网提供的导航、娱乐功效给使用者提供更多的便捷性，但近段时间曝出的比亚迪“云效劳”2分钟被破译以及通用安吉星OnStar体系存留漏洞等难题，让得车联网时期下车子行进平安备受重视和关心。可行想象，随着车子的附带功效变得越繁杂，车联网资产参加者变得越多，更多的黑客入侵将没有办法幸免，放在车企面前的困难是保驾护航是否跟得上车载网站的利用，特别是黑客技艺的进行。车企除了在技艺上加大投入、强化消息平安；更须要寻求相干立法部门援助，庇护公司与客户不受黑客肆意进击。