记者从产业和消息化部据悉，《电动车子能源蓄电池回收应用技艺政策(2015版)》(简单称呼《政策》)曾经映入征求意见阶段，发表在即。业内人员以为，《政策》准确了回收责任的主体，解决了电池回收商业化的阻碍难题，潜在的市场体积庞大。

　　《政策》是国度进行改革委和工信部一同制订的。主管部门的人员显示，目的是指导相干公司合乎道理展开电动车子能源蓄电池的制造及回收应用事业，构建上下游公司联动的能源蓄电池回收应用体制。

　　《政策》适用的产物是为电动车子能源系提供能量的蓄电池，由蓄电池包(组)及蓄电池治理体系构成。包括锂离子能源蓄电池、金属氢化物镍能源蓄电池等，不包括铅酸蓄电池。

　　数据显现，到2014年年末，我们国家新能源小汽车保有量已超过12万辆。新能源车子保有量的快速增添，也预示着能源电池的回收再应用具有宽广的市场。华夏车子技艺探讨中心预测，到2020年，我们国家电动车子能源电池累计作废量将达到12万至17万吨的范围。虽然潜在市场体积庞大，可是源于职责主体不清楚，制约了电池回收的商业价格发掘。

　　日前，华夏车用能源蓄电池收回使用首要涉及蓄电池生产者、全车企业、收回使用企业、客户等相关主体，由于缺少相关法则制度，对于车用能源蓄电池收回使用的职责主体无清楚，变成开展车用能源蓄电池收回使用处理的首要妨碍。

　　为这，《政策》准确，能源电池回收实行制造者责任拉伸制度，电动车子制造公司(含进口商，下同)应承受电动车子废旧能源蓄电池回收应用的最重要的责任，能源蓄电池制造公司应承受电动车子制造公司售后效劳体制之外的废旧能源蓄电池回收应用的最重要的责任。

　　这意指着，绝许多数电动车子的能源电池回收责任在电动车子制造商上。“在我们国家惯例制造理念中，制造者仅对制造流程中产生的环境污染承当职责。”业内人员推荐说，制造者职责拉伸制度在20世纪90年代兴盛于欧洲，并在资本归纳使用和抛弃物料理上取得了相当大的成果，在制造者职责拉伸制度下，生产者有义务在产物的全寿命周期内承当环保职责。