[车子 试驾 原创]

　　映入21世纪以来，保时捷做了两件大事。一是深耕超跑产物，把911塑造成品牌图腾；二是拓宽产物矩阵，用SUV车型收割钞票。二者相辅相成，互为因果，令保时捷变得史没有前例地强盛。如果无SUV作后盾，保时捷是否取得今日的成就，恐怕要画上一种问号。作为祖芬豪森最年青的摇钱树，Macan一经问世，便快速成为最受国人欢迎的“波子”。渴望把保时捷捎回家？今日，愿望比过去全部时刻都更简单实现。

　　映入寿命周期的第八个年头，Macan或多或少露出了疲态。摇钱树，是时刻出新芽了。放在保时捷眼前的是两条路：一是大步迈向电气化，迅速摆脱内燃机；二是保持现存盘面，循序渐进地寻求转行。

　　岁月不饶人，保时捷不愿饶过岁月。大众团体层次，电气化策略没有可逆转，但保时捷有着本人的节拍。祖芬豪森的掌门人深知，客户为什么抉择了保时捷。为这，它们殚精竭虑，为Macan争取到十足的时间和资源。2023年，鉴于PPE平台塑造的纯电动Macan问世后，汽油版Macan仍将并行出售。

　　要么不做，做就做好。既然Macan还要与石油味做几年伴，那末内燃机迭代便不可或缺。借中期改款的机会，新型Macan周全进级了能源体系。详细来看，Macan S从EA839 3.0T进级至更强盛的EA839 2.9T，拉近了与上游车型的距离；Macan GTS依旧装载2.9T启动机，峰值输出略有提高，账面参数逼近奥迪RS 4/RS 5。

　　更要紧的是，主销车型也发展了大刀阔斧的改良。新型Macan根基版装载EA888 Evo4启动机，这不但是保时捷初次把新一代2.0T塞进机舱，愈是195kW Evo4的华夏首秀。与前作Gen.3比较，Evo4在能源性、响应性和经济性方面均有提高。至于千夫所指的GPF，新机型也做到了洗心革面。EA888 Evo4将GPF与三元催化器拼接在一同，造成了紧耦合式设置，颗粒过滤更彻底，长久运用更可靠。

　　埋头瞧瞧电子挡杆，竟无PDK徽标？是的，Macan是独一无把“PDK”印在挡杆上的保时捷双离合车型。在新型Macan上面，传动体系依旧是熟悉的7挡湿式双离合变速箱，代号DL501-7A。有人说，DL501系列源自奥迪，血统不够纯粹。此话不假，但DL501-7A日前仅提供应Macan，再没有其它车型运用。

　　“果然不一样！”咱心中念道。还没驶离修理区，新型Macan 2.0T便带来了惊喜。轻踩油门起步，能源响应又快又顺。右脚施加负担的同一时间，车轮便缓缓滚动了起来，预期中懒洋洋的样子无显露。离合器联合没有比通畅，变速箱抖动做到了体感难以察觉，为行进素质加分不少。若非提早知晓，咱很可能误认为Macan装载的是AT变速箱。

　　收油的刹那，扭矩会立刻切断，全然无拖沓的rev-hang景象。新的2.0T+7DCT能源总成响应敏捷，但前提是汽车选装了Sport Chrono，并将驾驭形式调至活动进级（SPORT PLUS）。放弃Sport Chrono组件（1.23万元），就等于抹杀了EA888 Evo4一半的功绩。准汽车主人们，开启选配列表，勾上Sport Chrono吧，别犹豫。

　　EA888 Evo4终归不过一辆2.0T四缸引擎，一律能源没有办法期待太多。参考官方数据，Macan根基版的0-100km/h提速时间为6.4秒。若选装Sport Chrono组件，0-100km/h提速时间可缩小至6.2秒。另外，受限于风阻系数（0.35）和撞风面积（2.61㎡），最高车速“仅”达到了232km/h，比起同等能源水准的小汽车差了不少。

　　当VAG仔细塑造内燃机，身为BMW汽车主人的咱竟萌生出一点酸意。哪怕EA888 Evo4不过一辆四缸引擎，哪怕它全无情感可言，驾驭爱好者依旧会为机敏响应湿润了眼眶。某些刹那，Macan 2.0T的利索劲使人想起了电动车。而咱早已最初遐想：当EA888 Evo4与B48正面PK，结果会是怎么？对了，别忘记选装Sport Chrono。