奔驰SL系列作为奔驰麾下的旗舰GT超跑已历经六十余载。从上世纪50年代的300SL的鸥翼门设置最初，它就在各路竞争对手的挑战下屹立不倒—不论是来自德国原土的宝马8系或者英吉利海峡对面的捷豹、阿斯顿·马丁这样的对手，SL系列总能在此中稳稳的所占一席之地。面临各大厂家近些年在GT奢华超跑范畴的一步步发力，奔驰也终归带来了鉴于下一代AMG GT底盘开发的最新SL系列。咱也有幸能来到美国的洛杉矶，为大伙带来有史以来奔驰第一辆四驱GT奢华敞篷超跑的全世界媒体首试。去感触一下这台车被奔驰寄予厚望的奢华敞篷双门2+2座GT超跑到底有何过人之处。?

首尾设置差异显著，但20寸的双片轮圈和6活塞的卡钳依旧能轻易的使人辨别出它的AMG身份?

最新一代AMG SL全体来说仍是维持了AMG一贯活动的设置作风，直瀑形象的中网和下唇 匹配微微向上挑起狭长的捕食者前灯十分的具备侵略性。这样设置也是为了能够让前车在德国的autobahn上一眼认出这是一台最新的SL AMG超跑，从而让出车道。?

来到侧方，车身线条从观感上无上一代的AMG GT那末修长，变的平整了众多。碳纤维后视镜、碳纤维的裙边也是给这台AMG的标配。车身的外部线条相较于奔驰此前的公布的差不多全部双门GT车型都要愈加圆润（尤其是在开篷的概况下）。可是21寸的AMG轮圈和超400毫米的直径的刹车盘以及金黄色的六活塞卡钳都没有时没有刻的重申着它的AMG身份。除此之外，奔驰另有20寸和19寸的轮圈大小可供抉择。?

车身后部则是和前脸造成了鲜明的反差，扁平圆润的线条外加狭长的尾灯形象，像极了300SL，也是奔驰对初代SL的致敬。只只是比较于车前来讲，车尾的视线感触显著收敛了好多，就算是有后面四出排气加黑色钢琴烤漆包围的点缀也是如许。?

顶篷开合进程仪式感很强，折叠后后备厢体积应用率依旧惊人

要说这一次最新SL AMG的特点，除了全系标配的4 Matic+四驱体系之外，便是它们应认为傲的Z-fold软顶敞篷了。它在全体品质，折叠后的体积，都有着十分可以的体现。在顶篷十足收进以后，后备厢体积依旧能够达到213公升，足以放下两套高尔夫球包，完胜其它同等级竞争对手。假如另有小号的手提包，最新AMG SL 2+2布置的两个能容纳一米五孩童的后面一排椅子也能够提供充足的存储体积。由于唯有软顶的选择，顶篷的重量上比较于上代轻了21Kg，关于降低油耗也是有所帮助的·。只是要点仍是在开关篷时两边的三角帆形状的档盖会先向上旋转90度再落下的设置，一律算的上是这代车型设置的点睛之笔，开关篷的仪式感这一次被奔驰拿捏的死死的。?

典范AMG战斗内部装饰，MBUX AI操作触感爆棚，可变方位的中央控制系统12寸屏幕有新意但实用欠佳

作为一款双门超跑，在内部装饰方面，奔驰这一次也是采纳了大批的翻毛皮和碳纤维面板，差不多掩盖了仪表板之外的全部位置；再加上和车身颜色配套的亮黄平安带作为点缀，让这种hyperanalogue的座舱充满了战斗气息。只是正前方12.3寸的仪表屏和11.9寸的多媒体消息屏也时候提示着咱--这是一台这是一台集于奔驰全新科技的产物。奔驰这一次公布的MBUX体系的UI有着十分高的达成度，奔驰的工程师关于细节的考量十分到位，例如实体按钮和触控屏幕之中的衔接匹配做的十分的人性化，让你能够更迅速的去适应这台车的操作。其次，多媒体屏幕的方位可行依据驾驭者本人的喜好实现12-32度的方位调度。尽管这一设置看似实用，但在实质操作进程中运用的次数其实不是好多，在寻到本人适合的方位以后也就不会再去动了。?

满足中短距离平常通勤，顶篷噪音操控方面优秀，但胎噪难题显著?

在到达当日晚餐前的鸡尾酒会上，奔驰的高层们不停的一直在重申一种概念便是—“Easy to drive”（轻松驾驭）。这也是奔驰的工程师抉择把这台第一大功率585Ps、峰值扭矩800N·m的功能怪兽全系标配四驱体系和四轮调转方向的基本原因。带着这样的期待，在第二天咱抉择了一台选装AMG活动套件的SL 63 AMG从昨晚下榻的酒店前往Plam spring。坐进汽车内部的第一感受便是视野比较较于此前的AMG GT来说要开阔好多--前方的A柱并未大批占据咱的视野盲区，驾驭者的坐姿高度也操控在了一种相对当中偏低的位子，让咱上车下车的时刻也会相对简单些。而关于咱174厘米的身高来讲，在关篷时头部一拳半左右的体积只能算得上是平淡无奇。?

咱这一次试驾的是最新SL AMG的顶配版本AMG 63。这一次奔驰一共公布了2款SL AMG车型，作为顶配的AMG 63马力来到了最高585Ps、百千米提速时间为3.6秒、极速350km/h。 关于这台功能怪兽，奔驰这一次提供了5种不同的驾驭形式，包括雪地、舒适、活动、活动+ 以及赛道形式。为了能够让咱们去体会不同驾驭形式下的体现，这一次布置的路线包涵20%的城镇路面状况，40% 州际快速，以及40%山路多弯路面状况。?

在舒适形式以55km/h驾驭，这台车在都市公路下的体现根本上没有可挑剔，油门刹车反映柔和，必需的超车经过深踩油门以及轻拨换挡拨片就能达成。方向盘的力道和反馈也十分轻柔，单手就能轻松控制，匹配电磁吊挂的实时回弹、紧缩调度，让这台装载仅有35扁平率车胎的超跑并未全部驾驭感触上的不适；最高扶持60km/h的开蓬速度亦不用让咱一直盯着车速担惊受怕。只是在车速提高到65km/h左右时，胎噪就慢慢大了起来，这也是由于这台车装备了前275毫米后305毫米的米其林PS4S车胎的缘故。幸好软顶的3层隔音设置很没有问题抑制了多数风噪，在NVH方面补回了不少分数。只是在椅子舒适度方面，这种包含性极强的AMG选装半桶椅在久坐以后仍是会有少许疲劳，相关于平凡版本的准则椅子要硬了不少。?

得益于0.30的风阻系数，即使在开蓬以110km/h行进时，经过车身上方的气流依旧很通畅的滑过，根本无全部的不适感。同一时间，椅子头枕处的空调整出风口也能使你的上身维持温暖。另外，这台代号为M177的4.0T V8引擎不仅能源强悍，还带有闭缸功效，让得油耗始终维持在13L/100km左右，让使用者无经常往返于加油站的懊恼。?

六个自由度没有死角调度，做到了真实的easy to drive?

在行进到 San Jacinto的多弯山路段时，咱终归有机会能把驾驭形式经过右手边的旋钮变换到活动+，解锁这台车的潜能。变换的一刹那，立马能更清楚的听到这台4.0T V8 双涡轮引擎的浑厚排气声浪，伴随着少量的排气回火声，充分调动着驾驭者的感官。在入弯时，除了奔驰的动态操控体系让全车的触动反馈愈加干脆之外，后轮100km/h之下扶持第一大+/- 2.5度的调转方向也会让车在少许40km/h限速的发卡弯中如鱼得水。车前就像被锁死在内弯，宛如被一条隐形的轨道牵着走一样，汽车以一个匪夷所思的动态快速驶过一种又一种低速弯。在100km/h限速的快速弯道时，车前启动机的低重心匹配5轴多连杆的悬架体系，外加由三种资料构成的高刚性车身又让人充足的信心去踩下油门，去给四个车胎施加更多的负担。假如快到临界点了还不须要担忧，牵引力操控会实时监测车胎的情况，并调度每个车轮的能源输出，匹配自动调度的车尾尾翼和前唇，根本不给你犯错的机会。“Easy to drive”实锤了！?

全文总结?

快乐的时光总是很短暂的，原本还想试试赛道形式的咱在发觉无法子十足关闭牵引力操控的时刻果断放弃了。只是想想，在开放公路上开着一辆无牵引力操控、近600马力的车飞奔是一件很不负责任的事。必定是由于这台最新的SL AMG太好驾驭了，给了咱过多的驾驭信心。不管是比较较于上代SL仍是 AMG GT，新一代SL AMG皆是好开的，再加上更人性化的配置和可以的后备厢体积以及很大的马力，奔驰正好为各个不同年龄阶段的客户敞开大门。此刻越来越多的车从机械主导变成了电子主导，奔驰也是发觉了这种趋向才义没有反顾的加入了这种阵营，用本人全新的科技去祢补驾驭者经历上的不足，而这样的最新奔驰SL AMG或许便是那烈火燎原前的点点星火。

图/文 新车推荐驻北美特约记者 王雨

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