“2021年，咱以为李想最舒服，咱和李斌都相比难题。”

昨年年末，何小鹏参与cctv《对话挑战者》栏目，讲述了小鹏车子背后，众多不为人知的故事。而在谈到关于其余两位同赛道“战友”时，赐予了一种有趣的看法，从而有了文章开篇那句话。

同一时间，他还显露本人与李想、李斌之中，会有个微信群，每天都会讨论少许产业、政策方面的话题。在他看来，2021年最令人懊恼的难题便是缺芯，假如有人能给小鹏提供芯片，他乐意请那私人喝酒。

只是，稍感遗憾的是，整场节目下去，何小鹏仍未对为什么“李想最舒服”，开展解释。作为旁观者，只能说横向对照下去，得益于日前唯有一款 理想ONE在售，这家新势力产物甚而产能层次遭遇的负担，可能是最小的。终归，也取得了值得称赞的交付总量。

“说实话咱还不晓得何小鹏的结论，是怎样得出去的。节目播出后，咱们本人也发展了讨论。实质上，理想ONE受限于mm波雷达相干芯片供应，是三家内部最先最初分期交车的。而且往日一年，各式负面相似于水银事故，也有产生，是以谈不上舒服。”

上周，在与理想里面员工交流时，获得了这样的一段回答。尽管没有办法干脆代表李想本人的观点，但仍是能够干脆讲明一种浅显易懂的道理：制车，哪有甚么轻松可言。

“蔚小理”作为头部梯队成员，谁非是艰难熬过充足险恶的至暗时候，才得到当下片刻的喘息，获利临时的鲜花与掌声。李斌、何小鹏、李想，之是以能够成为全个新燃料车子板块的“意见领袖”，同样仍是由于具有充足出彩的成绩作为背书，继而声明了本人向死而生的能力。

殊不知，映入最新的2022年，三家新势力之中的关连，已然产生不可逆转的浮动。不论承认与否，若干维度都充斥着愈发浓郁的“火药味”。

初次硬刚，北京车交会见？

假如你充足熟悉“蔚小理”一路走来的进行历程，便会清楚的发觉三者麾下日前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，不论是产物定位，仍是指标人群，甚而补助后售价，皆是具备显著区隔的。

是以就某种水平而言，从未见证过三者的正面交锋。殊不知，依据面前的推新规划，本年4月举办的北京车交会，看似将成为他们之中，真实意义上的初次“硬刚”。

至于这场战斗的主角，区别为蔚来ES7、理想X01与小鹏G9，三款被赋予了各家最强研发效果与全新设置言语的SUV。

那末，站在当下这种节点，仅从已知的参数剖析，全车大小上，理想X01势必更占据优势。而且作为独一的六座车型，加之采纳增程的技艺路线，可能会囊括更多的潜在客户。

蔚来ES7的长板，则聚集在维持了蔚来一贯的高档、奢华品牌调性，加之愈发老练的补能体制、效劳体制作为托底。与此同一时间，作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来全新的NAD自动驾驭协助体系与NIO Aquila超感体系与超算平台Adam，同样不会缺席。

具有33个高功能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项协助驾驭功效，延续一步步实现快速、市区、停车、换电等情景下，全程点到点自动驾驭。智能座舱也将交换装扮骁龙8155车机芯片。可行说，补齐了曾被诟病“智能化”板块的相对短板。

小鹏G9没有需多言，作为其品牌冲高的全新力作，自昨年广州车交会展示以来，更多获利的皆是好评。外貌设置上，也令外界见到了小鹏的进步。

智能座舱与协助驾驭体系上，有了小鹏P7以及P5的成功范本，持续进化过后，没有需担忧终归体现。而且比较蔚来ES7、理想X01，小鹏G9大几率将在终归售价上，展现出充足的性价比与诚意。

终归，当“家底”如数亮出，三款SUV之中仅从产物力维度衡量，只能说平分秋色、各具特点。究竟谁能突围？或将更多考验公司自身的执行力与战斗力。

只是，可行确信的是，理想X01、蔚来ES7、小鹏G9，没有一例外的代表了日前华夏新势力甚而全个新燃料产业，最为强盛的实力与研发生产能力。

转换方位考量，能够见证“蔚小理”的关连，从同赛道的队友，慢慢变为彼此没有办法回避的“敌人”，实则也是一个幸事。“由于有了更强盛的你，才成就了愈发出色的咱。”

一切，都陷入到良性重复之间。

这次，谁是销冠？

平心而论，2021年初，曾幻想过新势力制车会在大盘愈发向没有问题推进下，迎接新一轮的“井喷”，但一律无想到，全个跃升、向上的进程，会来的如许轰轰烈烈。而作为头部三强的“蔚小理”之中，你追咱赶的态势，片刻也未停歇。

终归，得益于全体产能愈加稳固的体现，以及四季度末端疯狂的冲量，小鹏以年交付新款汽车98,155辆，成功拿下新势力销冠。

紧随其后的蔚来，连接遭遇疫情冲撞、供给链不足、工厂改装等外部不利要素，终归遗憾落败，年交付新款汽车91,429辆。

第三位的理想，在仅有理想ONE在售的背景下，全年交付量达到90,491辆。可行说，凭借一己之力，与小鹏、蔚来所抗衡。

全体来看，三者互相之中的年度销售数量差距，均停留在几百辆，竞争的剧烈水平可想而知。映入2022年，随着“蔚小理”各自纷纷推出推新计划，产物序列接着扩充，“谁将成为销冠？”的话题，再一次充满热度与看点。那末，站在当下这种节点，无妨做一次大胆的预测。

起首，解析小鹏，假如能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型，月交付量稳固在15,000辆周边，那末年交付量就将达到180,000辆。

小鹏G9的真实交付时间，参考本年小鹏P5的流传节拍，大几率将来会定格在9月。参考小鹏G3i，小鹏P7也将达成中期改款，新版本的交付时间，可能会在7月。

在此进程中，受限于新旧车型变换，势必会对末端销售数量必定作用。小鹏G9的到来，则可行算作净增加数量。概括下去，小鹏全体年度交付量，具备达到最高220,000辆的可能性。

反观蔚来，日前在售的ES8、ES6、EC6三款车型，2021年为其提供了91,429辆奉献。考量到实质概况，以略微增添后的100,000辆作为根基。2021 NIO Day上，据李斌显露，首款纯电小汽车ET7的交付时间，被定在北京时间3月28日。

月销3,000辆，也许是该款旗舰产物较为及格的体现，自4月最初至12月，累计交付量算作30,000辆。而一经打开预订，就已注定成为“爆款”的ET5，最早的交付时间则为本年9月，依照蔚来的一贯调性，或为当月末。

从10月最初计算奉献，考量到产能爬坡等要素，最终一季度单车型月交付量能够破万，总奉献也将为30,000辆。

至于ES7，假如与ET5相似，最终一季度最初交付，月度体现保持在5,000辆左右，终归奉献为15,000辆。那末，蔚来2022年度交付量，或将触及180,000辆。

而理想ONE的体现假如一如既往的稳固，平均到每月实现交付15,000辆，累计奉献就将是180,000辆。

只是，伴随理想X01的到来，产物力大幅进级，同为六座布置，必然会抢夺前者的原有定单。左右手互搏以下，不排除终归仅能实现“1+1≤1.5”的局势。因而，理想的年度交付量，或只能达到200,000辆。

总之，依照上述预测，联合售价区间的广度，以及产物序列的丰富度，2022年新势力“销冠”，小鹏具备蝉联的可能性。但可行确信的是，其身后的理想、蔚来，上攻的力度必然会非常猛烈。

而且必需讲明，比较瞬息万变的真正战场，“纸上谈兵”都显得颇为简单。是以终归，故事的剧情将来会怎么进行？“蔚小理”中谁能坐稳交付排行榜首的位子？仍存极大变数。