都讲“电动化”是车子资产迈入新生的独一门径。从大众、戴姆勒连接映入战局，到丰田、本田后知后觉，曾经无人再对这样的进行方向心存质疑。而华夏车企的疯狂攻势，让全世界车子业与之联动外，更加将这一看法刻入人心。

未来已来，一切都最初围绕华夏辐射向外。不过，伴随新四化流程的加速，咱们仍需注意的是，EV时期的大背景下，那一些经由车子百年更迭而留住的辉火，不该被轻易舍弃。当全部人借助网站将“智能化”一词深度镶嵌产业里面，可靠、平安等这样的属性，同样须要被坚守。

故而，作为新势力中的一员，北汽蓝谷麾下高档品牌极狐与顶尖科技企业的合作，在赋予其产物强盛智能化基因的同一时间，也让其好几年以来在新燃料制车范畴的积淀焕发出新的优势。

就像在全车开发时考究精益求精的研发步调、“东方格拉茨”等智能生产工厂的存留，看似是极狐向世人展现臂腕的基石，可实是上，当北汽蓝谷消费十年捋清华夏新燃料资产的进行思路，咱们十足有理由将这点措施视为拭除资产浮躁的代表之举。

在具有了高档新燃料车所须要的三电体系开发背景，相较于其它单纯想借外力达成自咱进级的车企，北汽蓝谷期待着的将是，那一些在各自范畴具有高水平的公司能与其共勉，在本人所组建的技艺迭代逻辑上，一起推进资产前进。

与麦格纳互相成就

自重新燃料进行成为华夏车子资产走势自立自强的推进力，从惯例车企到由各行各业冒出的制车新势力，为了尽快达成对国外公司的超过，都牟足干劲。为这，伴随电动化进行节拍愈发加速，事关智能化的探讨成了全部人的共识。

外表上，2021年是新燃料车子最初大范畴进驻对私市场的一年。在“蔚小理”以下，以五菱、奇瑞为首的低端纯电代步车，足以讲明这种难题。然则，当特斯拉促使“智能化”一词和全个产业进行挂钩，多变的私人花费理念差不多倒逼着产业唯恐跟不上时期。

有人高喊，进行自动驾驭便是推进车子产业映入新生态的必经之路，全个资产链就跟着联动。从本年以来的各大车交会，落到各个车企的科技日，三电体系的进级都最初沦为配角，语言声音交互、自动停车、激光雷达这点名词的来回显露，差不多颠覆了过往的一切。

和许多数公司一样，为了达成这一课题，北汽蓝谷的确也抉择了和华为、百度等科技企业合作。而极狐阿尔法S最新HI版的公布，正是鉴于这样的目的。

只是，即使是关于极狐自身，要问，如许这般便是面向未来的独一方法吗？谜底也很显著，其实不是。

用“智能化”发展自咱武装，从来皆是锦上添花的。在车子进行的百年史中，一款佳作诞生的要害因素，不该抛离那一些最基本的属性。因而，“平安”、“实用”、“耐久”这点往日一直全在讲的东西，须要在这种急功近利的时期里，被重视、被把握。

极狐BE21纯电专属平台

往日一年，和好多将销售数量作为自咱评价独一准则的车企比较，在产物、通道的沉淀上，极狐仍在努力。在这种品牌成长的第一种完整年里，迎合市场动向而推行只有会是一方面，在源头锁住车子进行的本质，极狐仍是有着“固执”的一面。

在与麦格纳缔结关连以后，给客户提供了集成度更高、功能更优越，智能化水准更高、路程更长重量更轻的产物，首款全冗余架构的BE21纯电动平台的诞生，让极狐有了与制车新势力叫板的底气。可是，你认为携手麦格纳只由于此，那就错了。

麦格纳的强盛是产业共识。

全世界著名全车工程生产及效劳厂家，具备超越百年的高档车子生产经历和历史，生产了超越370万辆奢华车型。在售的奔驰G级、捷豹I-Pace、宝马Z4/丰田Supra皆生于此。

可极狐诞生的背后，而是北汽蓝谷在十年新燃料进行中所积攒的丰富技艺进级和市场开拓经历。这就表达了，背靠北汽极狐有了进军高档新燃料市场的原始积累，麦格纳的存留，则使之达成了在生产端的进级和工艺上的进阶。两者自合作打开之日起，就秉承着相互成就的指标。

也许这样深磨内功的措施，不会被那一些初创公司采用，客户能就此获取的感知还不强，可在电动化当道的今日，这样的极狐本来才是全家具备完善进行实力的车企该有的模样。比较其它想着干脆借助外力达成弯道超车的新人，具有一律技艺掌控力和体制建造的极狐，其固有优势是不言而喻的。

质变才是量变的前提

2019年7月，北汽蓝谷便与麦格纳、镇江市政府签定北汽麦格纳高档新燃料车子生产基地相干合同，三方宣告一同成立高档新燃料车子生产合资企业。

而今，距离北汽蓝谷与麦格纳生产合资企业建造正规拉开序幕，曾经往日了两年有余。市场的风云变幻切实令身处此中的每一种人，感觉了产业迅速迭代带来的危机。极狐的市场开拓，也在这场汹涌之势下碰到越来越多的挑战。

一边，新人辈出，人人皆以“智能化先锋”自居，产业更加浮躁的进行态势必然会对在局者形成作用。另一边，所谓“使用者共创”等最新形式的催生，让车企在研发之初的要点没再拘泥于车子的机械素养，能否又会为车子技艺的进级埋下祸患？

换言之，当自动驾驭、百千米提速功能等目标在硬件冗余下成为作用价值高低的要紧要素时，“高档电动车”的迭代方向和评判准绳还是否被同一，在现在也略显迷离。

的确，在极狐品牌诞生之初，当麦格纳亚洲和欧洲区总裁艾琯德带领欧洲领导团队对极狐阿尔法T 发展全角度测试后总结道：“ARCFOX 阿尔法T一律堪称一台货真价实的高档电动车子。”外界总会对这样一款价值不菲的纯电车型，心存疑惑。

可仍是那句话，咱们起首须要准确的一丝是，北汽蓝谷是全家具备完善新燃料车生产体制的车企。

极狐阿尔法T白车身

当全部制车新势力和惯例车企愈发将眼光锁定智能化，极狐和麦格纳之中的深度合作就不会有限在制造生产端。北汽蓝谷之前从极品到产物，从市场到声望所积攒的弥足效果，将来会在和麦格纳等公司的合作中，达成新一轮质的飞跃。

一如在和极狐工程师屡次接近时，它们屡次提议阿尔法车系的白车身在各个方面周全优先。这样的言论，尽管有别于许多数制车新势力的同行，但面临“高档电动车该不该只谈智能化”这一疑问，如许，反而更具参考价格。

落到实处，也正是在有了近十年对电动车的深入探讨，为了完美平衡车身轻量化与平安性的双重考量，极狐阿尔法T/阿尔法S才抉择采纳钢铝混合车身设置，其区别多达50000Nm/deg和63000Nm/deg车身抗扭刚度，不但早早超越了蔚来ES6等车型，在车身构造最为要紧的A、B柱等焦点位子所采纳的热成型钢，其每平方cm可承担多达15吨的负担,也是远超出产业平均水准的。

再来，才是和奔驰、捷豹乃至阿斯顿·马丁的请求一样，极狐之是以抉择将新款汽车的生产权交予麦格纳，没有非也是看在后者在制造生产体制上的精湛技艺。

麦格纳MAFACT (Magna Factory Concept)制造体制在极狐镇江工厂实现完美复刻，最要紧的一丝是，从过程治理到品质体制，乃至员工培训与消息沟通体制上，为极狐阿尔法车系的制造赋予了和欧洲奢华车趋同的素质确保。

“东方格拉茨”是北汽蓝谷麦格纳高档智造基地的别称。这种名字自身就承载着麦格纳领先进步生产理念落地华夏的坚定决心。

那末，当极狐深切遵循因其而来的体制，想必这一切也足认为华夏新燃料的进行点起一盏明灯：在塑造奢华电动车的路面上，开启未来通路的“智能化”和惯例生产体制之中的连结不该被切断。终归，极狐要做的和讲故事不同，前者，难多了。

现阶段，华夏新燃料资产中，不容易寻到下一种能有资格和麦格纳、华为等缔约关连的老牌新燃料车企了。这就意指着，依靠团体10年新燃料制车技艺，极狐将承受北汽蓝谷周全迈入电气化和智能化“双螺旋上升”的策略使命，同一时间，将华夏新燃料进行带离浮躁，从源头为本人，也为后来者捋清资产脉络，当然也是其刻不容缓的职责。