受困于新冠疫情导致的驾驶员短缺难题，运输企业和软件开发商正好竞相试验自动驾驭卡车。然则，这引起了平安倡导者的不满，它们称这项技艺对开车者组成了风险。

卡车运输产业显示，日前全美卡车驾驶员的缺口多达8万名，而且这种数字估计还会增添。美国卡车协会称，2020年该产业雇佣了336万卡车驾驶员，比较2019年的350万降低了6.8%。

招聘卡车驾驶员一直都很难题，由于这是一项累人的事业，况且报酬其实不丰厚。数据显现，长途卡车驾驶员平均每年行进12.5万英里（约20.1万千米），平均在公路上行进300天。而依据美国劳工统算的数据，2020年卡车驾驶员的年薪中位数为4.7万美元。

J.B.亨特运输效劳企业、Uber以及联邦快递等运营商全在测试没有人驾驭卡车的相干技艺，虽然距离得到看管部门批准还需数年时间，但在这项技艺的先驱们看来，自动驾驭卡车有望成为驾驶员不足的长久解决方案。

Aurora Innovation结合创始人Sterling Anderson指明，人类驾驶员一天内必需吃饭、休息和睡觉，这导致卡车的应用率惨重不足，货物畅通速度大大放慢。该企业上月最初与Uber的物流部门在美国得州测试没有人驾驭卡车软件。

Anderson显示，没有人驾驭卡车的商业效益是庞大的，驾驶员将一车货物从洛杉矶运到达拉斯须要两到三天的时间，而一台自动驾驭卡车可行在24小时内达成这一旅程。

没有人驾驭卡车面对的第一大困难也许非是技艺要素，却是看管机构的负担。在全自动驾驭范畴，特斯拉的Autopilot体现最为出色，但它也因而成为了美国车子平安看管机构的考查对象。

比较于平凡车子，重量多达数十吨的18轮大卡车行进在快速道路上自动行进赫然更使人担忧。平安倡导者显示，没有人驾驭卡车技艺尚未获得认证，可能会导致更多致命事故，由于依据美国国度道路平安治理局的数据，2020年美国公路上产生的全部事故中有12.6%的案例和大型卡车相关。

快速道路和车子平安倡导组织负责人Cathy Chase警告称，少许声称具备自动驾驭功效的车子在路面上撞到了阻碍物，这使人们有些犹豫，测试产物不应当上路。

另外，Chase还显示，日前尚不明白自动驾驭卡车是否解决美国供给链上的全部难题。

多家企业正好测试

科技企业正好发展测试，以声明没有人驾驭卡车是长远的解决方案。TuSimple Holdings宣告，该企业上月达成了初次全自动半卡车在开放公路上的测试，在无驾驭员的概况下，测试车子在公共公路上行进了80英里。

google母企业Alphabet麾下的Waymo在菲尼克斯与结合包含效劳企业合作，将自动送货载货汽车的测试扩大到大型卡车。

代表福特车子、Uber、Lyft和Waymo等企业的自动驾驭联盟总法律顾问Ariel Wolf显示，自动驾驭卡车能够帮助解决驾驶员短缺难题，而且应尽快推广，由于卡车驾驶员短缺难题估计将接着恶化，导致价值上升和运输延误。

Wolf驳斥了平安组织对自动驾驭技艺平安难题的批评，他援引数据称，美国94%的车祸是由人为失误形成的。

美国众议院于2017年经过一项法案，应允美国车子生产商每年出卖至多8万辆自动驾驭乘用车，但不包括卡车，平安倡导组织和工会成功说法立法者将卡车排除在外。须要讲明的是，该法案在众议院经过后，一直未能在参议院得到批准。