刚交付就成了绝版？近日，赛力斯华为智选SF5停产的信息传得沸沸扬扬。1月8日，更有大批赛力斯SF5(参数|询价)汽车主人前往深圳华为总部维权，称本人“是首批韭菜，也是最终大批韭菜”。

　　“赛力斯品牌不会退出市场，只需使用者有要求，咱们就会制造和交付。”在与金康赛力斯科技中心常务副总经理、产物线总经理周林独家对话后，车子之家获得了这种准确的谜底。

　　面临不停发酵的舆论，赛力斯当前也在其官方社交平台上发文称，“赛力斯SF5会接着接纳使用者定单。”虽然有了官方澄清，可在有了新品牌AITO后，赛力斯品牌的未来进行命运引人担心。华为的这场“制车秀”，本意是赛力斯向华为借来的剑，可这把剑究竟是刺向竞争对手，仍是赛力斯本人？

『金康赛力斯科技中心常务副总经理、产物线总经理周林』

■赛力斯不会消失

　　赛力斯SF5是小康股份（赛力斯母企业）与华为合作的第一款车型。2021年4月问世的时刻，传言赛力斯定单数字被刷新过数次：“两天定单破3000辆”、“一种月全中国定单已超一万辆”。可该款被外界赐予厚望的产物，在末端市场并没有得到预期。

　　依据乘联会全新数据显现，赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销售数量仅为7080辆。据车子之家据悉，交付慢激发使用者退单是一部分原因。源于华为的技改请求高，双方在品控上的磨合对产能爬坡形成必定的作用。

『数据来自：乘联会；制表：车子之家产业组』

　　“在这种进程中，华为利用了少许电话和ICT范畴的理念，提供了更多如何完整地达成产物品控准则。”周林称，“大量量电话投放须要确保完整的绝对性素质准则，它的投放市场数量要远远超越车子，是以华为提议的品控准则比车子更细致。”

　　至于为什么会传出赛力斯SF5停产的信息，周林将之归咎于宣传新品牌车型须要在资源上有倾斜，给外界形成必定的误解。“源于芯片短缺要素，出于保证使用者交付及时性的考虑，有几天临时不接纳预定，幸免定单周期要两三个月或许更久才能交付，可能使用者会有埋怨，此刻随着这种难题的解决，日前又从新打开了预定渠道。”

　　车子之家在赛力斯App上发觉，日前赛力斯华为智选SF5仍能寻常下单，使用者可行抉择1000元意向定金或许10000元大定。但在华为商城中，仅有问界M5供使用者选购，赛力斯SF5则不见踪影。

　　实质上，赛力斯SF5使用者之是以发生负面情绪由于赛力斯关闭直营店，以及华为品牌与SF5的“分离”。终归，在问界M5展示后的一夜之中，赛力斯SF5撤出了华为全部体会中心，店内的海报曾经从赛力斯华为智选SF5变换成AITO问界M5。在车子之家在走访上海赛力斯直营店时，也发觉了店面正从新改装甚而关闭，出售称，“曾经搬去了AITO使用者中心，售前与售后一体化。”

『车子之家摄：位于上海全家赛力斯门店的首尾浮动』

　　一年内达成车型改款进级，在当下智能电动车子的技艺迭代中已非是稀有景象，即便是“蔚小理”头部制车新势力也没有办法避开被投诉的坑，老使用者常常感觉本人被“割韭菜”。但短短8个月的时间，一种才成立一会儿的新品牌变换至另一种新品牌实属首次。

　　为了安抚老使用者，赛力斯于1月5日在其官方社交平台上发文，“关于曾经交付的使用者，赛力斯承诺将来会在早前承诺的三电体系8年/16万千米质保外，格外进级全车和增程器的终生质保，首任汽车主人四年内换购还能够在档期权益根基上，格外得到1万元的优惠。”只只是，赛力斯SF5汽车主人须要到AITO品牌店去做售后调养。

　　周林也准确叮嘱车子之家，“赛力斯仍是赛力斯，AITO是一种在华为高度助力概况下的一种最新高档智慧车子品牌，两个品牌会不停丰富本身产物矩阵，不停有新款汽车型出去，这是一种公司两个品牌下演化的产物谱系。”

　　估计本年2月底，问界M5将打开第一批汽车主人交付。关于AITO品牌的延续车型规划，周林显露，“估计在2022年二季度末或三季度初会公布一款新的大型SUV，本年底可行实现交付。今后，问界M5还会有纯电版本公布。”

■赛力斯与AITO品牌的内耗？

　　虽然赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻可以完毕，但这没能彻底打消外界关于赛力斯SF5乃至品牌未来走势的疑惑。

　　业内人员以为，华为已把重心转嫁到新到市场的车型问界M5，停掉SF5在某种意义上是及时止损。而现在抉择接着出售SF5，可能是赛力斯单方面应对客户维权的权宜之举。

　　在问界M5正规到市场以后，源于赛力斯SF的临时停售，少许潜在客户在出售的引导下或被大范围分散到问界M5上。

　　车子之家身边的一名使用者钱军（化名），他于12月初购置了赛力斯华为智选SF5，由于出售承诺一周就可以交车，钱军便把家中的油车给卖了，谁想到等了两周，出售叮嘱他该款车曾经停产，介绍他加钱买新品牌问界M5。

　　据官方显露，M5到市场首销3天，大定定单已突破2000台。赛力斯SF5能否会实际性被市场边缘化？

　　假如从产物力层次看，AITO问界M5切实有可圈可点之处。此中，华为鸿蒙智能座舱是问界M5第一大的一种特点。不过随着鸿蒙体系的开放，这种优势会不会被未来更多装载鸿蒙智能座舱的车型所拉平？在周林看来，时间节点上，AITO已占取了先发优势。

　　“原计划华为鸿蒙智能座舱产物的量产时间是2022年9月，在华为与赛力斯的深度匹配下，该款产物可行整整提早一年左右量产。而日前市面子上友商所说的装载鸿蒙智能座舱，其实不是个完整的座舱概念，相似于惯例车机Tier 1的合作形式。”

　　在合作形式上，华为的深度参加赫然曾经远远超过其余车子名目。假如说赛力斯SF5是华为的“干儿子”，那问界M5更像是华为的“亲儿子”。

　　现在，华为在AITO品牌上的前期规划、产物设置、甚而到产物营销、工厂改装都投入更多的心理。特别是在鸿蒙智能座舱的研发和适配上，华为倾注了更多的人工资源。

　　“从本年3月起，华为团队曾经渐渐介入各个车间和步骤，包括研发团队在内，日前人士数已有四五百人。”周林显露，“2023年或2024年公布的AITO新款汽车型，还会导入华为的高阶自动驾驭。”

　　至于延续赛力斯能否只能用本人的通道，关于是否再进华为智选车体制，日前也存留不确定性。终归，不同于其余车企的直营店，华为分配给展车面积局限，随着本年AITO第二款新款汽车型的发表，华为能够给到赛力斯的资源又有多少？在各家车企抢夺智能电动车子窗口期的当下，如何幸免品牌内耗是赛力斯必需思考的一种难题。

　　“咱们把抉择权交给使用者”，周林坦言，“赛力斯与AITO品牌会有各自的品牌定位和指标消费者团体，两品牌会造成差异化，不过日前每个品牌下唯有一款车型，体制未十足构建起来，后期会渐渐改善。”

■小康不愿只做代工厂

　　在赛力斯品牌何去何从的关心点下，外界也以为华为借小康股份的工厂和资质来“行制车之实”，小康实际上已沦为华为代工厂。

　　今日的华为，虽然口头上还在宣称“不制车”，但其系列布置和行动已然间接宣示，华为不但仅只想要有限于当智能电动车子时期的“博世”。

　　2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发表会上，华为从车子产业的幕后首次走到台前。余承东一边抱歉地说“本人感冒了”，一边却花了3万多字来推荐问界M5，而赛力斯却始终未在台前展示。

　　余承东称，“AITO问界M5集成了华为产业设置、工程技艺、体系软件和鸿蒙生态优势。”字里行间却极少说起赛力斯，业内人员纷纷感叹：该款车除了无挂上华为的logo，曾经没有限挨近于华为的“亲儿子”。

　　“但这绝不意指着小康成为华为代工厂。”周林重申，在华为助力下，AITO首款车型问界M5 制造生产到使用者用车全价格链中，赛力斯负责研发、生产、交付、效劳以及缔造全寿命周期的用车体会。华为则深度参加产物定义、品控及通道出售等。双方相互把本人的特长发挥出去。

　　“智慧生态在和车子产业产生磕碰时，会有好多新探寻和形式发生出去。”日前，华为与车企的合作准确了两种形式：一、Huawei Inside形式，日前华为给北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驭解决方案，扶持其塑造各自子品牌；二、华为车BU营业向车企提供零部件和解决方案。

　　AITO问界M5则是一个最新的合作形式，独立于前述两种形式之外：华为不但是零部件供给商，华为车BU的产业设置团队等也参加此中。

　　“假如有人说咱们是代工厂，那华为为何本人不买一种工厂呢？”在谈话中，能感触到周林内心的不平，“华为本来做电话，本来对车子范畴非是太理解，车子的设置准则一直以咱们为主导，可是华为在ICT范畴的特长，例如通信，座舱消息平安，会深度主导。”

　　在周林看来，除了华为的赋能以外，赛力斯也有本人的焦点技艺，其更专注于新燃料技艺研发和生产素质（五大精品平台+焦点三电技艺+产业4.0智慧工厂）。问界M5假如能在市场中维持优先位置，其实不是单一的某个产物点的强盛，却是双方结合以下，为使用者打开智慧车子时期，这才是区分于其它车型的焦点。

　　没有疑，赛力斯的初心是想借华为来提升本人的品牌造型。在与华为合作此前，业界关于赛力斯知之甚少，可搭上华为的“快车”后，赛力斯母企业小康股份的股价从2020年初17元/股，一路飙涨到最高83元/股。

　　可在问界M5发表后，小康股份快速被资本“嫌弃”，当天跌超7%，并延续两日跌停，其后接着下跌，至1月7日收盘，跌至52.56元/股。而华为依旧花了大批精力与资源倾注于AITO品牌的新款汽车到市场，赛力斯却忙于应对SF5的停产风波与售后。

　　赛力斯能否会从新考量其与华为之中的合作关连？看起来不容易，从业绩体现看，小康股份的盈利能力其实不佳。2021年前三季度，该企业实现业务总收入114.5亿元，同比增添24%，但归母净利润为-10.83亿元，同比降低49%。

　　与华为的深度合作差不多可行说是赛力斯日前的独一选择。小康也在1月7日的投资交流会上重申，“企业与华为的跨界合作是深入的、成功的、双方投入庞大，见不到不合作的理由。”

　　眼下，与华为打好匹配，努力磨平产物把交付量做上去是赛力斯的当务之急。在AITO品牌发表会上，赛力斯官方提议了一种此刻看起来有点难题的口号――5年内成为全世界新燃料车子TOP3。在周林看来，随着双方发挥优势和新的产物体制不停的改良，就可以达到销售数量形式的突破层。“让一切交给时间吧！”（文/车子之家 彭斐）