特斯拉火了后，大批批制车新势力前赴后继地映入电动汽车市场场，希望着能成为下一种特斯拉。在这此中，美国电动车初创公司Canoo有所不同，由于它描绘出了一幅全然不同的前景。

产物独树一帜，外在可爱内在实用

Canoo是全家来源美国加州的电动车子初创企业，前身为Evelozcity企业，由法拉第未来（Faraday Future）前高管Stefan Krause和Ulrich Kranz于2017年12月成立。成立四年来，Canoo共公布了三款车型，而该企业“与众不同”的基因在这三款车上有着鲜明的表现。

Canoo第一款车型官网称为“Lifestyle Vehicle”，外形相似微型大巴车，而不像惯例电动SUV，看起来十分可爱，就像是一粒豌豆。这款车不但外形特异，座舱里面的设置也跟惯例车子不同，驾驭位一排有两个座位，后面一排是一种环形的沙发，最多可容纳七私人，源于机动车后部消除了惯例椅子分区，因而里面体积显得十分宽敞。

Lifestyle Vehicle外貌（相片来自：Canoo）

另外，Canoo还称，Lifestyle Vehicle 是市场上第一款线控调转方向的车型，方向盘与车轮之中并未硬接连。这款车估计将在2022年底在美国市场到市场，起售价为34,750美元。

Lifestyle Vehicle内部装饰（相片来自：Canoo）

Canoo第二款车名为MPDV，是一款电动多用途配送车，发表于2020年底。该款车的最特异之处在于其灵活性，可针对不同运用情景发展模块化定制，指标消费者既可行是小型公司，也包括专注于最终一英里的大型配送公司，比如包含配送车队、零售商、大型公司和物流企业等；同一时间，平凡客户也可行将其转化为谋生用具，比如搬动水果摊、搬动花店和咖啡店等等。

MPDV（相片来自：Canoo）

与当前同等级的电动配送车子比较，Canoo该款车的售价（3.3万美元起售）更低，而且具备很大的搭载体积。最要紧的是，Canoo声称消费者可行在六到七年内实现 50,000 到 80,000 美元的资本回报。新款汽车将于2022年开售，而且计划在2023年实现大范围制造和出售。到市场之初，Canoo的新款汽车型将提供两种大小。Canoo显示，延续将公布更多的版本，大型公司、或者全部乐意出资的企业，都可行抉择与Canoo合作开发定造车辆，以满足特定要求。

MPDV两种不同版本（相片来自：Canoo）

本年初，Canoo推出了第三款车型：豆荚式电动皮卡，欲在美国最受欢迎的车子细分市场分一杯羹。该款皮卡与特斯拉Cybertruck等皮卡不同，外形一如既往地采纳了圆润的形象。极好的实用性是该款皮卡第一大的优点，它的车前处有个可行开启的行李厢，在其上方另有6个三相插座。此外，这种行李厢的盖板在开启以后还可行向左右拉开一部分，在户外事业时可行造成一种事业台。Canoo皮卡还具有很强的扩展性，例如为货斗加上盖、增添备胎等，甚而能变身为户外房车。

Canoo电动皮卡（相片来自：Canoo）

从以上三款车型可行瞧出，Canoo走的是实用主义路线，奉好的是极简主义，以实现汽车内部体积第一大化。在这一设置理念下，车子的用处没再仅仅是外出用具，还可行变身为“搬动的家”或许是“办公室”和“事业台”。

不同车型共享“滑板式”架构，既可订阅也可买

以上Canoo的车型都鉴于统一平台塑造，也便是其所称的“滑板式底盘电动车子平台”。滑板式底盘是一个专门为电动车设置的一体化底盘架构，可将刹车、悬架、电动传动体系和电池等部件提早整合在底盘上。鉴于此，车企可行依据市场要求迅速塑造不同车型，还可行将其开放受权给第三方运用。

Canoo的滑板平台具有多项技艺，包括电池、感应器、调转方向体系和传动体系，Canoo那时宣称这一底盘是市面子上首个真实的线控调转方向底盘，是产业内最平、最低调的底盘，因而不但能给汽车内部留出第一大化的体积，还能使全车高度模块化，提高新款汽车开发速度的同一时间下降开发本钱。

Canoo滑板式底盘（相片来自：Canoo）

平常概况下，惯例车企开发一台车须要3到5年的时间，而Canoo鉴于其滑板式底盘，获悉能在1.5至2年内就可以开发一款车；因全部车型均诞生于统一平台，Canoo研发四款车型的全部本钱差不多仅差不多于研发1.5款石油车的本钱，优势不言而喻。鉴于此，Canoo曾迷惑现代车子与其合作，并赢得苹果的钟情。在惯例车企和科技巨头的背书下，这家电动车初创公司对投资者的迷惑力曾经差不多大了。

但Canoo的魅力不止于此。它的与众不同不但在于其产物的外貌和设置（打破了本来车子固有的启动机舱、乘客舱、行李厢形式），在营销形式上也是对惯例车子生产业的颠覆。一最初，Canoo曾声称“制车非是为了卖”，由于该企业公布的所以租代购的订阅方式，差不多因而卖订阅，这一度为此家企业赢得了不少关心度。

Canoo采纳的订阅方式其实不是惯例的共享车子，客户在Canoo的APP上申请订阅，审查经过后即可提车，以后只要按月付费就可以寻常用车，而且可行随时撤消订阅，没有需押金和其它复杂的手续。假如使用者想要周末租车，周间不租车的话，周间的时间可行把车分享出来，这样可行下降每月的租费。该订阅形式意在以轻产业的方式让使用者的拥车生活更轻松、容易。

除此之外，采纳会员订阅形式，机动车的全部权依然归Canoo，在实质运营中，Canoo不但提高了单车的应用频次，且运用周期更长；此外与惯例车子新造一台车比较，Canoo翻新一台车的本钱赫然更低。

看起来，这订阅形式不管是对客户仍是对Canoo自身而言皆是好处多多。只是，Canoo后来为了投资回报考量，打算没再仅依赖订阅形式，抉择将订阅的收入占比紧缩到20%。尽管这一转变在那时引得投资人和剖析师一片哗然，但在小编看来，Canoo此举确信是通过了更细致的计算，才幸免把鸡蛋都放到统一个篮子里，这对企业自身而言未尝不可，对客户也无很大的作用，终归有钱人不会想经过订阅省钱，而压力不起新款汽车的人依旧可行经过订阅形式享受用车生活。

是创新仍是噱头？

不管是滑板式底盘，仍是一最初的制车不卖只订阅，走的皆是不同于其它车企的路线。而Canoo的抉择是勇于创新多一丝仍是生产噱头多一丝？

对于滑板式底盘，其优势最重要的有三个：1. 上车下车体独立开发能够下降本钱，缩小研发周期；2. 能适配多个不同车型，满足多元化车型要求；3. 底盘的高度集成化，为上面部分车舱保存更多体积。不管其优势如何，日前滑板式底盘依旧是一种小众抉择。可是，悠跑科技智能底盘顶级总监陈文越就显露，估计到2024年，可能会有些头部玩家将滑板底盘归入到产物线之间。2025年左右，滑板式底盘或从小众走势主流。如若此，Canoo可能也将迎接其“黄金时期”。

对于会员订阅形式，Canoo一最初宣称造的车都将以于订阅，只只是理想很丰满，现实很骨感，该企业后来源己推翻了这一说法，承认”那时年少轻狂“。只能说，Canoo那时勇于创新的心是真的，可是生产噱头换取流量可能也是真的。不论如何，该企业现在依旧保存了会员订阅营业。

实是上，在这方面，Canoo其实不是第一种吃螃蟹的，之前部分惯例车企也尝试公布订阅效劳，比如沃尔沃车子。只是区分在于，惯例车企在推订阅效劳时平常会受到销售商的障碍，而Canoo就无这方面的担心。此外，Canoo生产的皆是电动车子，而电动车子某种水平上比惯例车子更符合做订阅，由于电动车价值通常较汽油车高，而会员订阅的门槛则相比低。

Accenture企业的一份汇报指明，“订阅和共享车子形式正好崛起，由于该形式不但能下降机动车的运用本钱，还能确保客户抉择的弹性。估计到2030年，运用共享车子通勤的本钱，将不到自行买车的两成。”这意指着，未来，机动车的具有权越来越不要紧，大家更多在意的将是机动车运用权。

以上可行瞧出，Canoo面对的机缘仍是相当大的。未来假如滑板式底盘或许车子订阅形式成为主流，Canoo将能够驾轻就熟；如若主流趋向不变，这两部分也依旧将是Canoo的特点。只是机缘平常都伴随着挑战，Canoo的“创新”是否结出成功的果实？2022年，Canoo的首款电动车将要到市场，是赢是输，届时将见分晓。