名不见经传，却纵身成为了电池产业的“当红炸子鸡”。谁能料到，传说中破防宁德时期，撕开万亿帝国裂缝的它，却有着“中创新航”这般陌生、拗口名字。

众所周知，公司的品牌名称其实不会轻易更改，而就在2个月前，刚刚达成股份制改革的中航锂电，恰好反其道而行之，随即换上了此刻的身份。

小说中叮嘱咱们，新角色的显露常常代表着新剧情的开展，此时曾经改头换面的中创新航，本来也承受着新的任务。而对于这场产业新故事的上演，则须要从2021年的那场官司提起。

2021年7月，全球电池龙头的宁德时期，一纸诉状将那时仍是中航锂电的中创新航告上了法庭，诉讼理由与常识产权相干，并有信息传出，中创新航涉嫌侵权范畴掩盖到了其全系产物。

换言之，如果上述“罪名”成立，中创新航装载在数万台车上的能源电池，都将面对着被召回的风险。到当时，不但仅中创新航会变得鸡飞狗跳，就连与之合作的各大车企也会一地鸡毛。

正当大家猜想中创新航如何破局之时，彼时的它抉择了正面硬刚，不但无被突如其来的官司吓到，况且还底气充足的宣称到：咱司高度重视该事项，将按法律程序应诉其实不惧挑战。

不难了解，专利诉讼在科技圈早已屡看不鲜，终归常识产权既能够成为庇护本人的壁垒，也可行化作刀剑，转身掷向竞争对手，给对方形成不小的麻烦。

是以，当大家纷纷称赞“国企”便是硬气的时刻，也将宁德时期找中创新航打官司一事，当然而然地解读为：拖一下中创新航到市场的后腿；宁德时期感触到了威胁……

时于今日，这场官司曾经是难以听到“回音”，但不难确定的是，相干官司的起因其实不会不过由于所谓常识产权的纠纷，其背后还存留着业界自身的意志——制衡。

制衡好伎俩，资源再分配

坊间传闻，本年年中的时刻，宁德时期董事长曾毓群与小鹏车子董事长何小鹏以前产生过一场争执，而争吵的原因则是何小鹏筹算导入中创新航，作为新的主力电池供给商。而作为被分走市场份额的一方，宁德时期不开心也十足说得通。

虽然小鹏车子官方对这一信息回应到：争吵一事，十足是谣言。但透过中创新航的官网，而是不难发觉，此时的小鹏P7曾经作为中创新航的典范合作伙伴，被高高挂在了显眼位子。

是以不难猜测的是，小鹏车子切实曾经导入了中创新航，况且仍是在“量能”第一大的小鹏P7之上。此外须要说起的一丝即是，早在与小鹏车子合作此前，中创新航就曾经从宁德时期的身上“咬”下过一块肉——广汽新燃料。

据理解，此刻的中创新航曾经替代了宁德时期，成为广汽新燃料车的最大供给商。愈是有知情人员显示，自2020年5月最初，广汽新燃料的新款汽车型上就再也没用过一颗宁德时期电池。

本来，说广汽与宁德时期有矛盾也好，讲中创新航技艺突出也罢，不论甚么原因，此时的中创新航，赫然曾经不行容易地用“二线电池厂”来称呼。况且从国家内部的能源电池市场来看，中创新航的市场份额，曾经在某些力量的支持下，变得不容小觑。

依据相干数据显现，中创新航1-11月份的装车量为7.5GWh，市场份额达到了5.8%，而且凭借此成绩，将许多曾经到市场的电池公司抛在身后，一举取得了此刻国家内部能源电池公司第三的名次。

是以，虽然就装车量而言，中创新航唯有宁德时期的九分之一，但相关于“自产自销”的比亚迪来讲，此时正好不停扩大市场份额的中创新航，对“带头大哥”宁德时期的威胁，有目共睹。

况且，火上浇油的是，中创新航将要赴港到市场的信息传来，终究是将这场“暗战”正规推进到了白热化的阶段。

其实不是“赶鸭子上架”

越竞争，越公平。夸张点说，现在的中创新航正代表数以百计的二、三线电池厂家，向着“权威”发起挑战。而之是以会有资本、车企等力量在背后支撑起此刻的局势，是由于中创新航自身便存留着必定的特殊性。

起首，中航锂电是中航产业团体企业及所属单位一同投资创建，经成飞集成控股，不业余从事锂离子能源电池、电池治理体系研发及制造的新燃料企业。此刻，中创新航承受有3项国度要点研发计划名目，6项国度863计划名目，1项国度智能生产名目，以及1项国度工程名目。

而依据企查查显现，日前中创新航的最大股东为常州金沙科技投资局限企业，持股比重约为21%。获悉，常州金沙属于于常州市金坛政府，隶属“国资”中的一个。

此外，作为中创新航的第二大股东，持股比重12.6%的成飞集成，所发挥了更多潜移默化的效用，不但赋予了中创新航“军工”公司的光环，还间接为中创新航的产物品质做出了确保。

其次，在新时期的市场竞赛中，“打铁须要本身硬”的道理依旧适用，表现在中创新航身上，即是电池技艺的创新。当“重要突破”One-Stop技艺显露，中创新航向上挑战的底气更足了。

详细而言，One-Stop技艺的要紧性最重要的表现在两个方面：

一方面，One-Stop技艺下，中航锂电将采纳最新的产物设置和生产工艺，既能突破好多现存串联工序和构造构成所带来的物理阻碍，又可行大幅提升集成效能和生产效能。

另一方面，采纳One-Stop设置理念以后，产物自身的构造会变得愈加容易、零部件数量愈加精简，生产工艺集成度也随之更高，因而产物的可靠性与生产效能进一步大幅提高。

依据官方推荐，鉴于One-Stop技艺设置与生产，磷酸铁锂电池的电芯能量密度可行达到200Wh/千克，续航能力可达700km；而三元电池的电芯能量密度则可行达到300Wh/千克，续航能力1000km。

中创新航官方显示，此类产物会在本年6月份面市。只只是巧合的位置在于，这种时间节点，与刚刚曝出中创新航将要赴港到市场的信息，存留着一个不谋而合的意指。

获悉，仅在乘用车范畴，中创新航就曾经与多家车企敲定了合作，不但仅是上文中所提到的小鹏和广汽，还包括着零跑、上汽通用五菱、长安、吉利等多家车企。

如许日渐增添的市场份额，再加上不停扩大的能源电池市场，恰逢“有人相助”的中创新航，寻求IPO继而募集到更多的资金，向着能源电池市场的下一阶段竞赛迈进，水到渠成。

产能竞赛，一触即发

据外媒信息，中航创新将要赴港到市场，募资十亿美元，约合63.6亿国民币。虽然和宁德时期动辄450亿的募资相差甚远，但中创新航的想法而是和宁德时期出奇的绝对——扩充产能。

实是上，早在中创新航正规达成股份制改革的那一刻，冲锋到市场的号角就曾经吹响，而这一切也可行以为是在为然后的产能竞赛做出了铺垫。

2021年11月，中创新航董事长刘静瑜在策略发表会上显露，中创新航曾经达成股份制改装，并计划登陆资本市场。此外，中创新航到2025年的电池产能规划将超越500GWh，并估计在2030年实现1000GWh的产能。

没有独有偶，宁德时期作为龙头公司，早曾经打开了扩充产能的预备战，上文450亿的募资也区别分散到了四、五个名目，用作新建或扩建能源电池工厂运用。而且，预估到2025年，宁德时期的设置产能至少能够达到520GWh。

对于长城车子支持的蜂巢燃料，则是在2021年12月的时刻，立下了“2025年600GWh”的产能指标。

幕后是大众的国轩高科，而是在2021半年报中写到：努力实现2025年产能范围达到300GWh……

是以，此刻放在眼前的难题即是，哪怕产业做出了制衡调节，支持了以中创新航为首的电池公司与宁德时期对抗，可是随后各大电池厂家扩充产能的资金哪里来？如许庞大范围的扩张，会不会显露产能过剩的概况？电池技艺创新怎样推行？

往日的2021，是一种充满不确定性，且略显魔幻的一年。在疫情、芯片荒等大背景下，新燃料车子的渗透率反而逆势向上，不但达到了新的峰值，愈是催生出万亿市值宁德时期通常的存留。然则，有得必有失，鱼和熊掌得兼的概况终归还在少数。

就像面临技艺创新、产能扩充、市场份额、上下游资产链操控等诸多要害时，“红了眼”的能源电池公司们本来不容易寻到一种平衡点，既推进着本身公司前进，又推进着全个产业协调地进行。

当大伙绝对蜂拥而上，下大功夫扩充产能的时刻，究竟要不需要跟上去全身心的投入？对于产能，是抉择“优”，仍是抉择“有”？那一些产业推进的制衡啊，还是推进产业的前进，仍是在障碍产业进行呢？