作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

1900年8月，奔驰在乌特图克海姆购置18.5万平方米建设新工厂，制造奔驰品牌专属的启动机与变速箱。假如说，斯图加特市是承载梅赛德斯-奔驰品牌寿命的位置，那末乌特图克海姆工厂则承载着梅赛德斯-奔驰品牌的灵魂。

梅赛德斯-奔驰的汽油车因这边登顶巅峰，机械增压、缸内直喷、电控泄压等独有技艺，赋予了这座工厂“科技焦点”的标签。

现在，这座工厂首先举起了“周全电动”的旗帜，作为奔驰首先达成电动化改装的工厂，成为奔驰电驱动能源总成制造基地。自2018年秋天最初，“Project Center eATS”的信条植根于每私人心中。2019年初，这边便成为了梅赛德斯-奔驰首个电池试点工厂，在这边发展能源体系预制造的测试与改良。

乌特图克海姆工厂从化石能源到电能驱动，外表上看是燃料的更替，可是与之相伴随的是奔驰的深度变革。它既是戴姆勒进行并取得成功的要害所在，愈是戴姆勒从内燃机向电动车子转行的重地。不论对奔驰，仍是对最新EQS而言，这边都有着众多“首次”和划时期的意义。

一种电池模组配置一种CMU

前一会儿到市场的最新EQS鉴于奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台塑造，装备12块单模组约9.3度电的电池组、总容量多达111.8千瓦时的能源电池。经过测试，在CLTC工况下能实现最高849千米的续航路程，在欧洲WLTP工况下可实现770千米续航。除了最新EQS仅0.20的风阻系数外，能源电池也成为EQS高续航的要害。

乌特图克海姆工厂旧貌

本年3月，梅赛德斯-奔驰推出了最新EQS电池组的部分制造过程。据理解，最新EQS电池模组采纳高镍NCM811三元锂电池。得益于高镍电芯与最新EVA平台原生的纯电动布置，最新EQS电池组与采纳同款电芯的其它品牌比较更宽、容量很大。

全世界车子连续装载高镍电池以后，高活性电池，在确保续航的同一时间也为车子平安带来最新的挑战。在绝许多数车型中，常常是一种CMU同一时间治理3-4个电池模组。所谓CMU，即电芯监控单元，用于监测模组内电芯状况，并及时向BMS电池治理体系单元同步消息，当电池过压、欠压、短路、漏电等反常故障概况显露时，可迅速的操控整组电池的开断，幸免电池被过充、过放。

值得一提的是，最新EQS在每个电池模组外都配置一种CMU，干脆内嵌在模组主体上，比较以下，每个CMU干脆负责的电芯数量越少，明确性也就越高，信号传导速度也就越快，在提前警告电池平安难题上也就变得愈加快速，相对的，平安性也就更高。

方壳电池兼得能量与平安

随着电动车子市场的进一步扩大和对续航路程请求的不停提高，全车公司对能源锂电池在平安、能量密度、生产本钱、重复生命和产物附带属性等方面都提议了更高的请求。有汇报显现，在原资料范畴尚未得到庞大突破的前提下，适当增大电池的空间以得到更多的电池容量便成为一个可探寻的方向。

在EVA平台下，电池舱的长度与宽度比较通常电动车型愈加充裕，因而，从电芯成组方式来看，最新EQS悉数采纳铝制方壳电池，这是戴姆勒初次采纳方壳电芯来塑造纯电动产物。

日前，电芯封装方式最重要的有三种，区别为圆柱、方壳和软包。圆柱和方壳形电池的外包装多为钢壳或许铝壳。软包外包装为铝塑膜，本来软包也是一个方形，只只是与方壳电池采纳的资料不同，不同的封装构造有着不同的特性。但大量量利用在全车上的唯有方壳与软包两种。

源于方壳电池壳体多为铝合金、不锈钢资料，对电芯的庇护效用要优于软包电池，可是其实不是谁全能做好用好方壳电池。尽管方壳电池庇护性更好，但也带来了很大的重量。因而，要确保能量密度，就要同步提高电芯容量。

粗略测算，假如将能量密度提高到300Wh/千克，那末单体电芯容量就会达到200Ah左右。最新EQS的高镍电池确保了单体电芯的容量，这同一时间意指着，高能量电池带来了更高的技艺请求，也带来了更高的平安请求。业内数据显现，同等容量的软包电池只比铝壳方壳电池轻20%左右，但铝壳方壳电池的平安性与技艺性是软包电池比不了的。

在制造方面，源于包覆资料不同，软包电池具有更高的通用性，而方壳电池须要依据公司要的定制化制造，不但请求公司有对电池包长久思考，也请求供给商要有充足的制造能力，这意指着，非是全部电池全能装载到最新EQS车型上。

另外，源于里面构造性差异，方壳电池组里面的电阻更小，因而能得到更高的放电平台。关于锂电池而言，放电平台越高，电池功能越好。

首个采纳底部涂胶工艺散热的电池组

机动车在不同的行进情况下，单体电芯源于其本身有必定的内阻，在放电进程中会发生热量，使本身温度升高，当长时间高于寻常事业温度范畴时会作用电池的功能和生命。

日前，市面子上全部的电动车子上的能源电池体系皆是由若干能源电池单体电芯组成，能源电池体系在事业进程中发生大批的热量集中在狭小的电池箱体内，热量假如不行够及时地迅速散出，高温会作用能源电池生命，也存留必定的平安祸患等。

日前单体电芯导热最重要的经过导热铝板、导热垫、外壳，这类构造的散热成果很差，热量不容易导出，经常导致电芯的温度过高。为了确保电池的容量以及事业温度，是以用新的元器件与体系匹配达到最好事业温度，从而使机动车有更没有问题续航。奔驰设置师除了在底盘部分加装一套液体集成热治理体系外，也更新性地采纳了模组底部涂胶工艺。

相较于惯例方案，胶料与电子器件的粘结性，灌封料使电子器件成为一种全体,从而提升电子器件的抗震能力，同一时间箱底涂胶更利于热量传递，有用下降电芯自身的温度。

可是日前三大类灌封胶资料环氧树脂、硅橡胶、聚氨酯的物理特性与化学特性各有不同，存留低温形变脱落、高温膨胀挤压、长久韧性变差等难题。这请求，在涂胶进程中须要依据资料的膨胀系数、粘度、韧性发展精密的用量计算。假如涂胶不匀，极易激发脱落、形变、热失控等风险，因而更多车企抉择箱体涂胶的工艺，经过制造线流转使其当然铺开。

除另外，奔驰在最新EQS上初次利用电动机冷却体系，经过在转子轴上加设水冷装置为转子降温、针形针鳍散热构造为逆变器降温，以及变速箱油冷却器等布置，从而实此刻高负载能力和屡次提速的概况下，始终维持机动车的最高功能。

在多项加持下，最新EQS在110千瓦直流充电形式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%，在充电功率达到145kW的要求下，最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，换句话说，最新EQS可行轻松实现迅速补能、时候准备出发。