“谁能够给咱芯片，咱就多请他喝酒。”

这是2021年12月何小鹏在cctv《对话·挑战者》节目中对最焦虑的事宜一问的回答，这也是2020年末于今国家内部乃至全世界车子产业最真正的写照。

尽管，随着芯片“重镇”马来西亚疫情的渐渐好转，2021年9月底起国家内部车子芯片供给持续改进，但相关于市场要求仍有较大缺口，导致市场上面部分分畅销车型储存依旧不足。

同一时间，原资料价值上升等要素让得销售商打折回收，哪怕年底营销力度还不大。另外，年内疫情多地散点爆发，尤其是近期西安、郑州和天津等地连续爆出疫情，必定水平上作用了寻常的出售事业，加上国家内部全体经济前景还不明朗，所以客户的买车热情其实不高。在这点要素的一同效用下，2021年国家内部乘用汽车市场场只实现小幅增添。

依据乘联会的全新数据，2021年国产狭义乘用车零售销售数量同比增添4.4%至2,014.6万辆，加上微面的广义乘用车也仅同比增添4.5%至2,048.6万辆。而得益于芯片供给的改进，又有国外市场要求带动出口，团购销售数量则是得到较大的增添，狭义乘用车销售数量同比增添6.7%至2,109.8万辆，广义也增添6.6%至2,145.6万辆。

详细来看，芯片紧缺是作用2021年国家内部车子市场走向的最最重要的要素。

众所周知，得益于2020年同期的超低基数，2021年一季度汽车市场延续迎接罕见的大幅增添，然则随着对照基数的不停走高以及芯片紧缺的日渐严峻，二季度零售和团购销售数量接踵走跌，跌幅不停扩大，直到四季度芯片供给有所缓和，产能渐渐解放，市场供给可以改进，跌幅才可以收窄，尤其12月团购甚而显露2.3%的正增添。不过，此时一季度缔造的庞大优势早已所剩没有几。

庆幸的是，2021年全体增幅虽不如预期，但而是2018年以来国家内部乘用汽车市场场的初次增添，而且在新燃料市场越发走强和吉利、长安、长城、比亚迪和奇瑞等头部自助车企的推进下，零售总销售数量再一次回到2,000万辆以上，团购还超越2,100万辆。中汽协估计，2021年国家内部车子市场的总销售数量也将回到2,580万辆左右，根本与疫情产生前2019年的水准差不多。

新燃料突破300万辆大关

以细分市场维度切入，在2021年较为“安稳”的汽车市场中，业界会最先料到的没有疑是狂飙突进的新燃料市场，其零售销售数量为298.9万辆，团购愈是达到331.2万辆，差不多均在2020年同期的根基上翻三番。

的确，这样的体现十足高于预期。

终归，2018年我们国家新燃料乘用车销售数量才初次突破100万辆的门槛，受补助大幅退坡的作用，2019年7月急转直下最初显露延续的负增添，导致全年只同比增添4.3%，直到2020年7月终归再一次规复增添，8月起单月销售数量一直维持10万辆以上，但终归这年也仅增添10%左右。

不曾想，映入2021后新燃料市场接着维持快速增添形式——单月增幅均超越100%，哪怕受春节作用的2月也稳固在10万辆左右，尤其是在国外市场的拉动下团购销售数量走向愈是惊人，8月超越30万辆，11月突破40万辆，12月愈是干脆冲至50.5万辆。

销售数量的迅速增添让新燃料在乘用汽车市场场中的渗透率不停提升，2021年其在团购市场中的份额已从2020年的5.8%提高至15.7%，此中12月最多达到21.3%，同一时间零售的累计份额也增添至14.8%。

源于在这场新燃料赛道的大跃进中，除特斯拉外，更多推进力是来源于比亚迪、五菱、 欧拉、奇瑞、吉利、小鹏、埃安、理想和蔚来等自助品牌，因而乘联会数据显现2021年自助品牌在乘用车零售市场中的份额已达到41.0%，同比增添5.6个百分点，团购中愈是增添7.3个百分点至44.0%。

不但如许，在新燃料市场，尤其是A00/A0级电动小车的助力以下，2021年小汽车市场的体现也显著好于SUV，乃至全个乘用车大盘，映入四季度后这一迹象最为显著。例如，以零售市场为例，当10月至12月大盘区别下跌14.0%、12.7%和7.9%时，小汽车的跌幅却区别只为11.2%、11.4%和1.7%，与此同一时间SUV市场的跌幅则区别达到16.4%、12.6%和11.4%。

至于MPV市场接着成为三大细分市场中的“吊车尾”，不但团购仅微增1.4%，零售愈是同比下跌1.0%。在延续数年跟不上大盘的节拍后，2021年MPV在乘用车中的份额已降低至5%左右。只是，随着极氪002和岚图梦想家等电动MPV和丰田赛那等重磅车型的到来，2022年MPV市场的走向或许会有所好转。

吉利超越上汽大众跻身前三

在芯片紧缺和新燃料爆发给汽车市场带来极大作用的同一时间，这两者也给各大车企形成不小的浮动，仅在车企年度销售数量前十榜单中就能发觉少许端倪，此中最显著的所以南北大众、上汽通用和东风日产为代表的合资巨头都显露较大幅度的下跌，与此同一时间以长安车子、长城车子和奇瑞车子为代表的自助车企同比增幅却均超越10%以上。

头部车企车企之中会发生如许大的差异，一方面是由于面临芯片的紧缺，自助车企能发展灵活地变换，而过程相对固化的合资车企没有办法快速地采用应对举措，这让前者尽可能多得地得到芯片，从而更好地确保制造和出售；另一方面是自助车企早已最初准备新燃料细分市场的布置，成功赶上了2021年新燃料市场的东风，成为此中的幸运儿。

例如，长安车子的奔奔EV、长城车子的欧拉品牌，奇瑞车子的eQ和刚到市场的QQ冰淇淋。

假如提到自助车企的新燃料销售数量，就绕不开延续数月成为国家内部新燃料冠军车企的比亚迪。可惜的是，源于DM-i产能受限，上半年比亚迪的单月销售数量均不足5万辆，因而哪怕下半年进步神速，终归全年销售数量依旧没能越过广汽丰田和一汽丰田，没有办法跻身年度前十榜单，只是2022年其应当就能榜上有名。

自然，除了长安、长城和奇瑞，凭借着延续霸榜国家内部新燃料冠军车型的宏光MINIEV，上汽通用五菱成为为数少许仍能大幅增添的合资车企。不过，随着A00/A0级市场涌入的竞争对手越来越多，宏光MINIEV全家独大的好日子还不知还能持续多久，2022年是否维持榜首之位，同比是否接着增添都须要打上大大的问号。

而在这点增势喜人的车企之外，最值得一提的便是吉利车子。尽管，零售销售数量同比下跌2.8%，团购销售数量也仅微增0.6%，但依仗着132.8万辆的团购销售数量，吉利超越上汽大众初次得到年度榜单的季军，这应当是近年来源主车企在该榜单中最高排名，而且其与上汽通用之中只存留4,000辆左右的差距。这意指着，假如吉利能再多卖4,000余辆，它就能干脆将上汽通用拉下马来。

这是吉利车子也是自助高光时候，但对上汽大众来讲则是极为尴尬的。终归，近年来上汽大众遭遇的打击切实太多，继帕萨特磕碰门以后，2019年总销售数量被一汽-大众超越，失去延续数年得到的冠军之位被挤至第二，2020年总销售数量同比下跌近25%至150万余辆，2021年愈是连干脆滑落至第四，跌跌不休不知什么时候才是尽头。