当前，乘联会发表了2021年12月乘用车产量销量数据。该数据显现，12月狭义乘用车产量为246.6万辆，同比增添7.2%；12狭义乘用车零售销售数量为210.5万辆，同比下降7.9%；12月狭义乘用车团购销售数量为236.6万辆，同比增添2.3%。乘联会方面指明，12月汽车市场的不利要素最重要的是疫情，疫情的散发和来回对进店客流作用较大。只是，12月是惯例汽车市场的出售旺季，随着芯片供应持续改进，销售商层次在售车型储存构造可以改良，厂家供货节拍一步步适合预期，再加上12月销售商显著加大末端优惠力度，出售踊跃性迅速提高，终归促使12月零售和团购水准环比有显著回暖。

就12月狭义乘用车厂家团购销售数量来讲，名次前十的车企与11月比较再一次显露浮动。此中，最显著的浮动有之下三点：其一，南北大众差距再次拉大；其二，长城车子12月销售数量同比、环比均显露大幅提高，这也促使其在名次上从11月的第八位上升到12月的第五位；其三，日系车企有两家上榜，广汽丰田时隔多月再一次入围。

一汽-大众稳居榜首，南北大众差距再次拉大

与11月比较，12月狭义乘用车厂家团购销售数量名次中的头部合资仅一汽-大众和上汽通用名次维持不变，依旧位列冠亚军位子，上汽大众由11月的名次第四后移至12月的第六位。

12月一汽-大众团购销售数量多达19.9万辆，同比增添8.5%，不论从体量仍是增幅上看，在合资车企中的体现均相比亮眼。与此同一时间，一汽-大众2021年全年的销售数量达到了180.1万辆。

往日的一年，抢资源、保制造，成为各大合资车企的首要指标，一汽-大众在芯片短缺较为惨重的第三季度经验了部分畅销车型短期停产后，第四季度伴随芯片供给改进，其制造进度也可以改良，终归全年实现产量170万辆。业内剖析人员指明，尽管大众在华遭遇了增添阻碍，但一汽-大众源于产物掩盖较为周全，且具有一汽-大众奥迪好几年来在华夏奢华汽车市场场积累的声望，是以其坐拥乘用车厂家销售数量名次头把交椅的位子短时间内没有人能够撼动。

与一汽-大众相对均衡的进行趋向比较，上汽大众的销售数量振动则相比大。2021年12月，其单月达成销售数量13.7万辆，同比下降13.3%，2021年全年达成销售数量124.2万辆，与一汽-大众相差近56万辆。

上汽大众与一汽-大众的差距再次拉大，背后的原因最重要的在于上汽大众在大众品牌之外的品牌市场所占率远不及后者。例如，在大众品牌以下，上汽大众具有斯柯达，一汽-大众具有捷达，但2021年度斯柯达的市场所占率持续萎缩，而捷达在保持原有市场范围的同一时间略有增加数量；在大众品牌之上，上汽大众导入的上汽奥迪名目正处于起步阶段，且首款车型奥迪A7L不论从售价仍是产物定位上来看都非是一款能够走量的车型。是以，然后很长一段时间，上汽大众的销售数量支柱有且仅有大众品牌。

最新奥迪A7L 55TFSI日前已正规交付，相片来自：上汽奥迪

上汽通用12月销售数量为16.1万辆，在狭义乘用车厂家名次中位居第二位。2021年，上汽通用达成销售数量133.2万辆，尽管同比显露了9.3%的下降，但在缺芯和疫情的背景下这一体现依旧值得确信。据上汽通用官方显露，受缺芯导致的畅销车型储存吃紧作用，昨年上汽通用各品牌的成交均价提高了6%-16%，且凯迪拉克品牌2021年在华销售数量创新高，达到了23.3万辆。因此来看，上汽通用在销售数量和利润率上对母企业上汽团体的奉献正好提高。

吉利再进前三，长城名次上升显著

自助车企在12月的销售数量体现依旧相比强势，此中，吉利车子12月销售数量以15.9万辆的成绩再进前三甲。2021年全年，吉利车子累计销售数量达到了132.8万辆，尽管未能完成153万辆年度销售数量指标，但这一体现在自助车企中同样处于领头羊位子。2021年，随着极氪品牌首款车型量产交付，吉利麾下的产物阵容再一次可以扩充，此中领克品牌2021年销售数量达到22万辆，同比增添26%，创历年来销售数量新高。领克的超预期体现也被以为是自助车企高档化较为成功的案例之一。只是，未来随着国家内部车子资产向电动化范畴深度转行，极氪将是吉利进军高档电动汽车市场场的要紧力量。

12月极氪001交付量为3796辆，相片来自：吉利车子

长城车子麾下乘用车12月销售数量达13.7万辆，同比增添6.9%；同一时间，其2021年全年销售数量完成了104.8万辆，同比增添18.2%。日前，长城车子麾下乘用车产物仍以哈弗品牌为销售数量支柱，昨年哈弗品牌累计销售数量为77万辆，占长城车子乘用车全体销售数量的半壁江山。只是，哈弗品牌日前仍是过于依赖哈弗H6，虽然哈弗大狗、哈弗神兽的加入让其产物阵容更为多样化，但这点车型在体量上并未暴露出成为第二个哈弗H6的潜质。此外，欧拉品牌昨年达成销售数量13.5万辆，同比激增140%，缔造了该品牌成立以来的销售数量新高，与此同一时间，昨年因“换芯门”激发的负面效应也将欧拉品牌推到了舆论顶端，然后，做好产物增加数量的同一时间，如何赢回客户的信赖将成为欧拉品牌面对的一大困难。

哈弗大狗，相片来自：长城车子

上汽乘用车12月销售数量再一次突破10万辆，位居12月狭义乘用车厂家团购销售数量名次第七位。2021年全年，上汽乘用车累计销售数量为80万辆，同比增添21.7%。从全年销售数量来看，上汽乘用车麾下两大品牌均取得了必定增添，此中，荣威品牌累计销售数量超越37.5万辆，同比增添8%，MG品牌累计销售数量突破40万辆，在上汽乘用车中的销售数量奉献度初次超越荣威品牌。

奇瑞车子12月销售数量完成10.5万辆，延续两个月映入狭义乘用车销售数量名次前十行列。2021年全年，奇瑞车子麾下乘用车产物累计销售数量86.5万辆，同比增幅多达36.8%。日前，奇瑞车子麾下增加数量的最重要的来自是新燃料和国外市场，此中，奇瑞小蚂蚁是其在新燃料范畴的明星车型，近期奇瑞新燃料又公布了奇瑞QQ冰淇淋，2022年，奇瑞计划QQ冰淇淋和小蚂蚁合力实现30万辆销售数量指标。在国外市场，奇瑞2021年累计出口销售数量26.9万辆，同比增添136.3%。星途揽月昨年映入了俄罗斯市场，瑞虎8作为奇瑞品牌的销售数量支柱，也成为热销国外的“全世界车”。

广汽丰田成日系车企“黑马”

日系车企在12月狭义乘用车团购销售数量排行榜中一改延续多月仅东风日产全家入榜的局势，这次入围的日系车企有东风日产和广汽丰田两家。此中，东风日产12月销售数量为10.2万辆，同比显露了27.4%的下降，昨年全年东风日产累计销售数量108.1万辆，同比下降10.9%。

轩逸，相片来自：东风日产

轩逸是东风日产麾下一律的销售数量主力，据东风日产官方统算的数据，轩逸2021年全年累计末端销售数量超越51万辆，这一体量没有疑让得轩逸成为家轿范畴的景象级产物。此外，启辰品牌2021年归入东风日产治理体制后，全年为其奉献了8.7万辆的销售数量成绩。本年，东风日产在日产和启辰之外还归入了英菲尼迪，打开三品牌运营时期的东风日产在2022年能取得多大的增加数量值得咱们关心。

广汽丰田12月销售数量为9.9万辆，同比增添36.5%，昨年全年其累计销售数量达到了84万辆，同比增添11%。昨年二季度最初，受芯片短缺作用，广汽丰田的销售数量一直被压制着，随着第四季度缺芯难题获得缓和，其销售数量表现出迅猛增添态势，终归以同比正增添收官。

广汽丰田最新中型SUV威飒，相片来自：广汽丰田

一直以来，丰田都以高品牌溢价能力著称，不论是频繁传出加价提车的丰田赛那，仍是旧车保住价值率居高不下的汉兰达，都体现出丰田产物在末端市场的紧俏。对广汽丰田而言，其日前很需要在“兰达”之外扩充更多SUV产物线以便迅速完成百万辆年销售数量指标。一会儿前，广汽丰田最新TNGA紧凑型SUV锋兰达正规到市场，近期广汽丰田又公布了TNGA最新中型SUV威飒。至此，广汽丰田麾下的SUV车型扩充至罕见的5款之多。业内剖析人员指明，当前的SUV市场尽管正规历阻碍期，但产物阵容也面对着新一轮的洗牌，而丰田麾下的SUV产物具有较高的品牌溢价能力和作为一款“好车”所具有的差不多悉数硬性目标，这点对其体量的扩充极为有益。是以，在2021年年末强势回归的广汽丰田，没有疑将年销百万辆作为其2022年的预期指标。