近日，多家车企/品牌连续推出2021年12月车子销售数量。从盖世车子汇总的数据来看，仍有不少车企/品牌未能扭转同比下降局势，但许多连续了之前的环比增添势头，甚而创下年度最高月销体现。

芯片供应持续改进，车企销售数量延续环比上升

据中汽协全新数据，2021年12月，我们国家车子销售数量为278.6万辆，虽然较2020年同期表现轻微下降，但降幅再收窄，且环比增添了10.5%。

实是上，不单是12月，自9月起我们国家车子销售数量便延续环比上升。中汽协数据显现，9月我们国家车子销售数量为206.7万辆，环比增添14.9%，10月销售数量为233.3万辆，环比上升12.8%，11月销售数量则达到252.2万辆，环比增添8.1%。鉴于此，我们国家车子销售数量同比降幅也在不停收窄，2021年12月销售数量较前一年同期仅下调了1.6%。

与全体汽车市场体现对应，多半车企近几月销售数量不停回暖。

从下图可行见到，上汽团体销售数量上升态势显著。详细来看，自6月起上汽团体销售数量便一路攀升，到12月，其单月销售数量已达到660,960辆，是2021年度月销最高值。广汽团体销售数量则从8月最初反弹，到12月月销曾经一路回暖至233,671辆。奇瑞团体与之相似，自8月安稳回暖，在12月月销达到112,015辆，亦是该年度月销最高值。

在如上体现背后，是车子产业芯片短缺概况的持续好转。早在2021年10月，华夏车子产业协会副总工程师许海东就曾显示，虽然第四季度芯片供给依然短缺，但芯片全体供给预期好于三季度。全无疑问这推进了车企月销体现的持续好转。

而与近几月体现造成鲜明对照的，是之前多月车企销售数量的延续下降。2021年一季度，源于2020年同期基数较轻，车企销售数量同比表现迅速增添，逐月来看，虽然2月受冷季及春节返乡人口降低等要素作用环比大幅下降，但3月又回归高销售数量水准。只是好景不长，映入二季度，便有部分车企最初显露下行趋向，随后在三季度更多车企“沦陷”，显露销售数量下降概况。

比如上汽团体，2021年3月其销售数量为492,853辆，4月下降到了419,519辆，而后两月接着下降态势，在6月销售数量降到了328,621辆。再如广汽团体，2021年4月其销售数量为187,096辆，尽管低于年初的销售数量，但也仍是可以的水准，而在随后几个月中，广汽团体也经验了屡次下降，在8月月销甚而低至122,366辆。东风车子团体亦是如许，2021年3月其销售数量为274,747辆，这也是该年度其月销最高值，而后在4-8月间其销售数量则振动式下降。

这一景象背后原因不难了解，一方面是受惯例冷季要素的作用，另一方面芯片短缺作用最初连续显示。尤其在第三季度，上游制造端芯片短缺，作用全车制造节拍的难题一步步显示，在末端出售层次，伴随储存水准的大幅下降，甚而显露部分热销车型没有车可交、打折回收、出售政策考核目标趋于宽松化等景象。

概括以上，在2021年，车企们可谓经验了一番风雨，而在风雨以后，现在彩虹已现。

自助车企增势迅猛，销售数量奉献度渐渐增大

就以上几大车企而言，全体销售数量回暖态势以下，一种相比显著的景象是，自助品牌奉献度渐渐增大。

以上汽团体为例，2021年12月其麾下车企中，上汽通用五菱销售数量占比第一大，而后是上汽通用、上汽大众。只是从同比增速来看，这几家车企则不及上汽乘用车。

实是上，近两年，上汽乘用车与上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱三家车企的销售数量差距不停缩短。单从2021年来看，上汽乘用车销售数量全体表现上升态势，10月其销售数量成功跃上10万辆水准，11月及12月也接着稳固在万辆以上水准，2021全年上汽乘用车累计销售数量已达800,767辆，显著超出昨年。

获悉，2021年上汽乘用车麾下荣威、MG品牌火力全开。这一年，荣威iMAX8共计出售1.6万辆以上，到市场以来已累计走入2.5万个家族，成功映入自助品牌MPV领跑圈层。此外最新荣威RX5 MAX到市场仅24小时，即取得定单突破5000辆的出色体现。MG麾下产物则持续畅销海表里，在全世界17个国度跻身单一品牌销售数量前十。

再看广汽团体，广汽本田和广汽丰田依然是销售数量主力，遥遥优先于广汽团体麾下其余品牌。就2021年12月而言，广汽丰田该月销售数量达到98,523辆，占广汽团体总销售数量的42%，广汽本田该月销售数量达到78,402辆，占比挨近34%。

只是论增速，广汽埃安最为迅猛。数据显现，广汽埃安12月销售数量为14,500辆，同比增添98.49%。联合之前数据来看，广汽埃安自7月于今月销已延续6月破万。至此，广汽埃安该年度累计销售数量达120,155辆，同比增添101.8%。

东风车子团体的概况与之相似，销售数量主力东风日产及东风本田依然处于同比下降的局势，而神龙车子及东风乘用车的体现则与之造成显著对照，尤其是神龙车子，2021年12月销售数量为14,014辆，同比增添119.07%，该年度累计销售数量达到100,567辆，同比增添100.07%。

获悉，自2016年完毕正增添态势后，神龙车子以后几年销售数量一直不见好转。2020年，受武汉疫情惨重冲撞，神龙车子销售数量愈是下跌到不足5万辆。而在2021年，神龙车子似要追回之前“丢掉”的销售数量，在元+计划指导下连续公布了多款新款汽车，如2021款C6舒适版、2021款天逸、最新4008、凡尔赛C5 X、2008 THE ONE及天逸骑适版等，此中凡尔赛C5 X是神龙车子重磅产物之一，在2021年取得了亮眼体现，被称为“神龙复兴的要害之作”。

自助品牌的良好进行势头因此可视。此外中汽协推出的一组数据也很好地声明了这一丝。该机构数据显现，2021年全年，华夏品牌乘用车共出售954.3万辆，同比增添23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，好于前两年在40%上下沉浮的景况。

自助新燃料崛起，制车新势力接着冲高

须要指明的是，自助品牌市场份额的提高，与其在新燃料车子细分市场的强势体现密不可分。前文提到的自助品牌中，上汽乘用车、广汽埃安等新燃料车销售数量均延续多月破万。而在这点车企之外，比亚迪以及蔚来、理想、小鹏等制车新势力的体现可谓更没有问题例证。

数据显现，比亚迪2021年12月新款汽车销售数量为99,112辆，同比增添75.97%。2021年全年，比亚迪累计出售新款汽车740,131辆，同比增添73.34%，此中新燃料车子累计销售数量为603,783辆，占比亚迪总销售数量超八成份额。

虽然与多半惯例车企比较，蔚来、理想、小鹏等制车新势力在体量上都仍有不小差距，只是它们的增添势头却非常“凶猛”。

从2021年12月来看，小鹏、理想、蔚来、哪吒四家车企稳守万辆以上阵营。此中小鹏12月交付量缔造了月度新高，达到16000辆，同比增添181%。理想ONE单一车型交付量为14,087辆，同比增添130.0%，接着缔造了月度交付新高。蔚来12月交付也突破了万辆，达到10489辆，但这一交付量比较上月微降，有信息称，环比微降的最重要的原因是蔚来12月交付依然遭到了芯片供给短缺的作用。哪吒车子12月交付亦再次破万，达到10127辆，同比增添236%。

全年来看，小鹏、蔚来、理想2021年总交付量均超越9万辆，这意指着，新势力第一梯队已逼近年销10万辆关口。而第二梯队中，哪吒车子全年总交付量挨近7万辆，威马与零跑超越4万辆，第二梯队品牌间的交付差距进一步拉大。

针对如上景象，乘联会指明，自助新燃料崛起改变市场版图，源于华夏新燃料乘用车进行迅猛，自助品牌新燃料体现超强，经过关于新燃料客户的迅速反馈体制助力资产链主动转行调度，造成了在全车生产步骤中的优先优势。“长久看自助品牌借助新燃料车的强势增添将得到更优势的市场所位，也有助于提高新燃料资产链的要害技艺国产化水准。”