2021年曾经完毕，这一年大巴车产业体现仿佛是营运车产业最为“风光”的范畴，实质上真是这样的吗?详细到各细分市场还是如何?

　　依据中汽协数据，2021年12月份，大中轻大巴车共出售5.4万辆，环比增添34.4%，比上月回升显著，但同比仍下调13.6%; 2021年全年大中轻大巴车累计出售50.5万辆，累计同比增添12.6%。现对2021全年大中轻大巴车销售数量特征发展盘点总结。

　　●先“扬”后“抑”——2021年各月销售数量同比“8连涨”、“4连降”

　　依据中汽协数据，2021年1-12月各月大中轻大巴车销售数量及同比统算：

　　从上图表瞧出，2021年1-12月大巴车市场各月的销售数量特色：

　　1-12月各月销售数量同比依次演绎了“8连涨”和“4连降”的运转轨迹，也便是说全年各月体现是“先扬后抑”。

　　12月是2021年全年各月中大巴车销售数量同比下调的第4个月份;在“8连涨”的前8个月中，此中同比增添第一大的是2月(204.4%)，最重要的是2020年2月源于遭到疫情的惨重作用，销售数量基数太差导致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，从4月最初此后增幅有逐月收窄的态势，9月显露初次负增添，10月、11月、12月接着负增添，且11月降幅第一大，12月销售数量5.4万辆，创2021年单月销售数量新高。

　　笔者以为，此中的详细原因是：

　　2021年国度经济增速表现显著的“前高后低”的走向，而在1-8月的“8连涨”最重要的是源于轻客销售数量的快速增添拉动的，轻客的市场销售数量最重要的靠物流车和客货两用车型来支撑，而物流车和客货两用车是典范的制造材料，因而轻客销售数量的走向势必随着国度经济增速的延缓而渐渐衰减。这是导致2021年大巴车市场发生“8连涨”和“4连降”(也便是“先扬后抑”)的基本原因。

　　12月大中轻大巴车销售数量创2021年单月新高，一方面是源于新燃料大巴车补助将要退坡，车企和消费者为了抓住2021年最终的补助红利，继而抢装大中型新燃料大巴车推高了12月的销售数量；此外一方面源于双碳策略的强力推进，进一步推高了12月新燃料轻卡特别是电动轻卡物流车的销售数量。二者概括效用，让得2021年12月的大中轻大巴车销售数量达到2021年的巅峰。

　　●2021年12月及1-12月，大巴车市场均跑赢营运车大盘

　　依据中汽协数据，2021年12月及全年大巴车、载货汽车及营运车同比增幅对照概况：

　　上表显现，2021年12月大巴车销售数量同比下调13.6%，营运车大盘2021年12月同比下调20.1%，大巴车降幅赫然小于营运车6.5个百分点;2021年1-12月大巴车市场累计同比增添12.6%，也跑赢2021年1-12月营运车大盘(-6.6%)19.2个百分点。也便是说不论是2021年12月仍是1-12月，大巴车市场均跑赢营运车大盘。

　　●2021全年大巴车各细分市场同比累计销售数量，轻型大巴车同比独一正增添，大型和中型同比均下调

　　依据中汽协数据，2021年全年大中轻大巴车细分市场销售数量、同比：

　　上表可视：

　　2021年全年大巴车总销售数量为50.4万辆，同比增添12.6%。

　　大型大巴车累计销售数量4.8万辆，同比15.4%，是下调幅度第一大的细分车型，讲明大型大巴车体现依旧是2021年最为惨淡的车型。

　　中型大巴车累计销售数量4.6万辆，同比下调3.1%，也跑输大巴车大盘，体现还不太理想，但降幅相对大型大巴车要温和少许;

　　轻型大巴车累计销售数量41.1万辆，同比增添19.4%，是大巴车市场中销售数量第一大、同比独一正增添的细分车型，也是带动2021年大巴车市场表现正增添的独一“功臣”，可谓轻客独好。

　　为什么会2021年会显露大巴车全部细分市场中唯有轻客同比为正增添?而大中型大巴车却均下降?笔者以为有之下几点原因：

　　一是2021年7月1日周全变换国六，2021上半年好多跑城配市场的消费者都抢购国五柴油轻客(由于国六购置本钱高，后期运用本钱更高)物流车，推高了2021年青客的销售数量。二是在国度“双碳”指标的强力推进和各地扶持新燃料物流车子进行政策的勉励下，纯电动轻客物流车销售数量表现良没有问题进行势头，推高了2021年全年的轻客销售数量。三是蓝牌轻卡新规“意见稿”的发表，更有益于推进轻客物流汽车市场场的进行(由于新规划定蓝牌轻卡启动机排量不准许大于2.5L, 而轻客可行)。

　　四是大巴车产业“大转小”趋向显著，有益于轻客市场的增添。五是大中型道路大巴车遭到高铁、航空、私家车等市场的挤压，客源变得越来越少，末端市场在萎缩。

　　上述诸多要素的叠加效用，导致2021年的大巴车全部细分市场中唯有轻客同比为正增添，而大中型大巴车却均下降。

　　●按启动机装载的能源种类划分，新燃料在大型大巴车占比近5成，柴油在轻型大巴车中占比超53%

　　依据末端数据统算，2021年全年大、中、轻大巴车按装载能源能源划分占比构造：

　　由上表可知，2021年按启动机能源种类划分，新燃料在大型大巴车中占比最高(最重要的仍是新燃料大型公交多)，次高是在中型大巴车中;在轻型大巴车占比最小;柴油类在轻型大巴车中占比最高，其次是在中型大巴车中;石油类最重要的是在轻型大巴车中占相比高，其次是在中型大巴车中(最重要的是少许前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)，此外另有一种原因便是7月和8月、9月是国六柴油重型营运车周全变换成国六的第一、第二和第三个月，这种对大中轻大巴车按能源种类划分的销售数量构造有必定作用。

　　●从大巴车各细分车型末端流向看，2021全年大型大巴车流向江苏最多，中型大巴车流向河南最多，轻型大巴车流向广东最多，轻客地域市场聚集度最高

　　1、 大型大巴车市场份额TOP5(数据来自：各地末端上户消息)：

　　2、 中型大巴车市场份额TOP5(数据来自：各地末端上户消息)：

　　3、 轻型大巴车市场份额TOP5(数据来自：各地末端上户消息)：

　　从上表可知，从大巴车各细分车型末端流向看，2021全年大型大巴车流向江苏最多，中型大巴车流向河南最多，轻型大巴车流向广东最多，从各细分车型地域市场聚集度，轻客类最高(TOP5累计占比超半壁江山)。笔者以为，轻客地域市场聚集度最高的原因最重要的是源于广东深圳和广州、东莞、佛山等地域对新燃料物流车路权开放少年较好。特别是深圳纯电动轻客物流车差不多占据全中国近2成的比重，这没有疑推高了广东地域轻客市场的所占率。

　　综上所述，2021年大巴车市场全体看貌似较好，尽管跑赢营运车大盘，但不难剖析，这实际上都要归功于轻客市场的推进。换言之，唯有轻客市场销售数量相对较好，而大中型大巴车市场依然趋于低迷态势，特别是大型大巴车相比惨淡，因而可行以为2021年大巴车市场中表现两极分化的景象。2022年曾经来得，大中轻大巴车市场将表现怎样的“成绩单”?无妨拭目以待!