虽然前两个月新燃料车销售数量大涨，但市场仍有增添潜力。然则，补助政策“门槛”曾经提升，加之钴金属价值持续上扬拉动能源电池本钱上升，双重负担以下，新燃料车子落后产能或渐渐被淘汰。

主力团体或将后程发力

“2018年1~2月新燃料车产量增添尽管令人振奋，但主力厂商团体仍未发力。随着华夏品牌大团体发力，未来原土新燃料车仍有庞大潜力。同一时间，政策推进下，合资品牌也会提速推进新燃料车的产量销量提高。”乘联会秘书长崔东树撰文指明。

本年前两个月，我们国家新燃料车销售数量实现开门红，拉动能源电池要求显露爆发式增添。国度统算局数据显现，2018年1~2月新燃料车子制造8.9万台，同比增添178%。崔东树依照车子制造及格证数据测算后显示：“2018年2月新燃料车子上户1.6万台，同比增幅为354%；电池装机总电量约59万度，增幅同样为354%。”

新燃料车表现爆发式增添，华夏品牌体现较强，洋品牌改进较小。乘联会数据显现，2018年1~2月，乘用车总产量为371万台，新燃料车产量为6.9万台，占比约为1.9%。此中，华夏品牌新燃料车约为6万台，体现较强；合资新燃料车仅0.9万台，改进较小。

在国度鼎力进行新燃料车子的政策推进下，一汽、东风等主力厂商团体或将后程发力，本年新燃料汽车市场场值得期待。崔东树剖析指明：“全体看，前两个月江淮、比亚迪、奇瑞、吉利等体现很强。尽管上汽、东风、一汽的新燃料达标提高较快，但仍无准备充分。尤其是一汽和东风的新燃料车产量占比不足1%, 新燃料车子积分比重也差不多为零。信任随着各家新燃料车产物一步步到位，新燃料车子积分比重或大幅提高。”

上游“钴”价过高 下游优胜劣汰

一方面，国度政策“门槛”提升，技艺落后的新燃料车将得不到政府补助。另一方面，三元能源电池成为主流，拉动钴金属要求持续走强。钴价大幅上升，相干公司面对较大本钱负担。双重负担下，新燃料市场优胜劣汰在所不免。

一段时间以来，小众金属钴（Cobalt）的价值大幅上升。世界MB钴价从2017年年初的14.7 美元/磅，飙升至2018年3月的40美元/磅周边，涨幅超越170%。

金属钴的价值飙涨，要紧原因来源于电动车的火热。世界上，车子最重要的制造国纷纷表示加速电动化步伐。在国家内部，随着补助政策“门槛”不停提升，电动车资产迫切须要提升能源电池能量密度——三元锂电池的主流位置曾经确立，而“钴”还是三元锂电池的必备原料，因而价值不停上升。乘联会数据显现，1~2月乘用车装车总电量中，三元锂电池占比达到76%，专用车的三元锂电池占比达到93%。崔东树指明：“三元锂电池对钴的要求带动相当大。依照三元锂电池平均每度电用钴0.23公斤测算，2017年全年钴的用量达到1500吨。2018年1~2月份累计钴的用量达到196吨。可行预见，2018年钴依旧处于相比吃紧的局势。”

下游市场对钴的要求昌盛，上游供应端也显露了难题，新矿业法的实行或进一步支撑钴价上行。当前，全世界第一大的钴制造国刚果(金)议会经过了新的采矿法草案，钴被归为策略金属而将被收取5%的专利税。

电池行家指明，钴是三元锂电池的要害原料，日前还无可替代品，只能降低钴的用量来下降制造本钱。随着电池技艺进级，三元电池中镍钴锰配比量将下降，此刻主流三元电池镍钴锰的配比是5:2:3，往后会渐渐提升镍的比重、降低钴的用量，比重达到6:2:2或8:1:1。只是，依照日前的概况来看，钴的价值不会有很大降幅，相干公司依旧面对着较大的本钱负担。

新燃料车生产本钱上升，加之补助政策“门槛”提升，技艺落后的公司和产物将被提速淘汰。当前，我们国家新燃料车子资产存留低端产能过剩，高档产能惨重不足，优势公司和拳头产物不多的难题。乘联会数据显现，2018年1~2月，续驶路程在150~199千米之中的纯电动乘用车销售数量占比为73%，续驶路程在300~349千米之中的产物占比为16%。钴金属的价值持续上升，增添了三元锂电池的制造本钱，电池公司将经过涨价形式往下游传递本钱上升负担。同一时间，本年的补助政策对新燃料车能源电池的技艺目标提议了准确请求，划定电池能量密度低于105Wh/千克不予补助，这或将一大量落后产物“挡在门外”。因而，未来技艺实力较弱的新燃料车生产商在国度补助下调，制造本钱上升的双重负担下，或将遭遇惨重的生存危机。

2018年的新燃料补助政策充分表现了国度扶优扶强，推进造成新燃料资产优胜劣汰市场体制的决心。在补助政策“门槛”提升的概况下，钴价持续上升或将成为淘汰落后产能、推进新燃料车子资产进级的有力推手。