近日，依据乘联会发表的产量销量数据，车子产经网统算后发觉，本年前两月，17家车企累计下降超越20%，此中销售数量腰斩的公司达到5家。

在这17家公司之外，另有部分公司的销售数量也其实不乐天。

2月，长城哈弗品牌销售数量同比下降37%，前两月哈弗品牌下降达到18.7%。

东风本田2月CR-V下降达到47.2%，前两月下降达到16.1%。

本年前两月，全个汽车市场也无惊喜。

依据中汽协数据显现，本年前两月，乘用车销售数量同比增添2.1%，曾经为本年我们国家汽车市场曾经映入低速微增添定调。

乘联会秘书长崔东树显示，昨年开年，一部分车企盲目冲量，导致团购量过高，形成了本年前两月同比下降较大。

可是，车子产经网依然好奇，这股作怪的妖风，究竟有甚么暗示呢？

SUV这杯羹越来越难分

从乘联会前两月的剖析数据来看，SUV是乘用汽车市场场中独一增添的细分市场，累计增添达到12%，而小汽车、MPV区别下降1%、16.3%。SUV作为最重要的增添车型的车企，在本年前两月的下降也全是由于SUV下降。

2月，长城哈弗品牌同比下降达到37%，哈弗H6 SUV细分市场第一的位子也没能保住，宝骏510以不到2000辆的销售数量，超越哈弗H6。延续58个月细分市场冠军的宝座在2月丢失，不但如许，2月，哈弗品牌SUV差不多全线下降，销售数量仅次于哈弗H6的哈弗H2，2月同比下降达73.9%。

假如说哈弗遭遇了春节效应，那东风本田遇上的麻烦可能很大。

受机油门事故作用，东风本田给出了停售CR-V 1.5L涡轮增压车型的方案，也让2月CR-V销售数量锐减，虽然东风本田前两月销售数量并未显露下降，可是也为未来几个月东风本田的销售数量留住祸患。遭到机油门作用的还包括思域，其1.5T车型在2月也显露了24.4%的下降。这场危机是东风本田的一种坎儿。

广汽菲克前两月的下降，也是由于jeep品牌SUV的下降，这也许也是遭到昨年下半年的品质门作用。

败也SUV，成也SUV。

上汽乘用车头两月销售数量增添超越50%，此中RX5销售数量增添达到44.3%，其销售数量也占据上汽乘用车头两月销售数量的一大半。

可行瞧出，SUV这杯羹，曾经越来越不好分了。一方面，SUV市场本年依旧是好多车企布置的要点，更多新玩家参加此中，例如一汽-大众。

另一方面，不论这能否是哈弗H6走下神坛的最初，可是不可否认，自助品牌占据优势的SUV市场，也正好最初改变游戏准则。

以前，哈弗H6凭借大大小、性价比的优势，代表了自助品牌的特色：实惠。然则，宝骏刚刚到市场530，与510一同造成产物阵列联手冲撞SUV性价比市场。同一时间，主打“智能、互联”的自助SUV正好崛起。上汽乘用车也在改善SUV产物阵列，此中大型SUV RX8到市场在即，自助品牌越来越改善的产物布置，必定加重SUV市场的竞争。在8万-16万区间的自助SUV中，抉择高性价比的配置，仍是体会感强的智能网联体系，将在SUV市场产生化学反映。

淘汰赛加重？

本年前两月销售数量腰斩的公司中，在车子销售数量两极分化中正好向负的那一方越走越远。

DS前两月的销售数量不足500辆，这种在华夏市场始终玩不转的法系奢华车品牌，仿佛并未就此消沉。本年1月，长安车子发表公告，称将与标致雪铁龙团体企业一同向长安标致雪铁龙车子局限企业增资36亿元，坚定不移地塑造DS奢华品牌。这能否会是一次转机呢？

昨年，新兴制车公司曾经映入实际性的阶段，量产车型纷纷展示，与此同一时间，新兴制车公司与惯例车企的代工合作形式也最初显露。一个危机论在惯例车企中发生：惯例车企假如再不努力，很可能成为车企中的富士康，沦为代工厂。

同一时间，本年年初吉利成为戴姆勒第一大股东，长城宝马牵手，强者恒强的背后，弱肉强食的竞争中，优胜劣汰的淘汰赛仿佛也要最初了。

一汽自助板块传出了奔腾、森雅、骏派合并的信息；为了提振郑州日产的销售数量，东风局限提议了郑州日产公布最新SUV 并在东风日产通道出售的思路，看似应用东风日产现存通道增添郑州日产量销量量，可是还不乏东风局限存留对郑州日产在日后并入东风日产的想法。终归会有多少车企被淘汰呢？

销售数量腰斩的公司中，东风英菲尼迪本来处于远超出产业增速的细分市场。

面对换代的QX50正处于清储存阶段，形成了东风英菲尼迪销售数量大幅下降。然则本年前两月，奢华品牌在华夏普及实现两位数增添，英菲尼迪始终不如它的竞争对手们反映机敏，这次换代的QX50也许将为英菲尼迪带来一次质的飞跃，可是过慢的车型引入速度让英菲尼迪一直徘徊在奢华汽车市场场的终端，这份红利不晓得英菲尼迪还须要多久才能分到。

本年前两月的汽车市场体现也许是在提示车企们：汽车市场低速微增添来了，SUV的红利变得越来越难瓜分，而优胜劣汰的淘汰赛也要加重了。