“补助缩水很惨重，这一次退坡退得有点过分”、“依照这种补助退坡力度，本年纯电动物流汽车市场场情势不妙”、“此刻各个主机厂都感受负担倍增，有的公司都要干不下来了”……这几天，好多制造纯电动物流车的公司负责人向记者诉苦。

在农历的腊月二十八，就在全中国国民临时放下事业应接新春佳节的最终时候，财政部、工信部、科技部、国度发改委联手扔出了一颗重磅炸弹，《对于调度改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》(简单称呼《通告》)正规出台，这种网传已久、备受关心的2018年新燃料车子补助政策终归尘埃落定。

一石激发千层浪。虽然之前已有各式版本的《通告》草案溢出，业内也对补助退坡调度提早已有心思准备，但当《通告》发表，好多全车公司仍是感觉有些难以接纳，尤其是补助退坡幅度第一大的新燃料物流车产业。

销售数量难逃断崖式下降厄运？

从《通告》可行瞧出，本年新燃料车子补助政策的全体思路多数如传闻所言，技艺请求大幅提高，补助金额大幅退坡。此中，对乘用车的措辞是“调度改良”，即补助有升有降，勉励技艺水准领先进步的产物；而对大巴车和专用车的用词则是“合乎道理下降”，假如按上限对照，不计调度系数，专用车的补助退坡急剧缩水近40％。

实是上，纯电动物流车是专用车范畴新燃料化的急先锋，即使从全个汽车市场来看，近年来表现“井喷”态势的纯电动物流车都算得上是一匹一律的黑马。从2013年约2000辆的市场范围，一路飙升至昨年的14.8万辆的销售数量，不但京东、菜鸟网站、国美、唯品会等大型电子商，以及顺丰、“四通一达”等快递巨头纷纷大量量收购纯电动物流车，各大车企最初也纷纷涌入这一充满生机的市场。

只是，一位业内人员叮嘱记者，遭到资金负担的掣肘，昨年底纯电动物流汽车市场场已显示疲态，原本期待本年会有益好政策颁布，结果《通告》发放，犹如当头棒喝。

“最重要的是补助退坡幅度很大了。”上汽大通南京车子局限企业新燃料车子负责人杜巧生感概道，2018年中央财政单车补助上限从2017年的15万元降至10万元，下调幅度为33％；三段补助准则(30kWh之下、30～50kWh和50kWh以上)从2017年的1500元、1200元、1000元下降至850元、750元和650元，区别同比下调43％、37.5％、35％。“也便是说，从前能拿到14万元补助的车型，到了2018年最多只能拿到8万元，一下子就少了五六万元。”他说。

“与此同一时间，新政还设计了一种过渡期，关于乘用车和大巴车来讲过渡期能起到缓冲的效用，但关于物流汽车市场场而言，则应当叫做冷冻期。”某营运车公司负责人黄靖(化名)吐槽道。《通告》显现，新政从本年2月12日起实行，2月12日至6月11日为过渡期。过渡时期上户的新燃料乘用车和大巴车依照2017年对应准则的0.7倍补助，新燃料载货汽车和专用车则按0.4倍补助。

用心对照不难发觉，关于多数纯电动物流车来讲，过渡期的补助力度反而比新准则还低。对此，黄靖显示很不了解，“难来过渡期的设计非是为了让产业安稳过渡吗？如许一来也不如等到6月后再卖车，照这样下来，本年上半年全个市场的销售数量确信呈断崖式下跌。烦请《华夏车子报》牵头帮咱们跟部里确认下，这种政策到底怎样解读，要真是这样，本年真的是没法干了！”

技艺门槛带来本钱负担 市场恐“熄火”？

除了补助金额大幅下降，新政对纯电动物流车的技艺请求也有全角度的提高。《通告》划定，纯电动载货汽车、运输类专用车单位载品质能量消耗量(E千克)不行超出0.4Wh/km·千克，对0.35～0.4Wh/km·千克(含)的按0.2倍补助，对0.35Wh/km·千克及之下的按一倍补助。

“0.2倍补助真的是太少了。实是上，新政便是请求车企将E千克上限值从本来的0.5Wh/km·千克下降至0.35Wh/km·千克。对多数公司而言，仍是有些难度的。”杜巧生指明，新政中另有某些细则无交代明白，便是E千克值测算的品质准则究竟是半载仍是载满品质？这种细节的作用可不小，好多公司都感觉相比困惑。”

在记者采访进程中，多位业内人员均以为新政的技艺门槛切实有些高。在黄靖看来，高技艺准则非是公司达不到，却是抛开价值谈素质有些不确实际。假如将机动车技艺水准提升到新政的请求，还要确保新燃料车子和惯例汽油车价值持平，那全车公司的本钱负担会十分大。

“从前新燃料补助车型最重要的以乘用车、公交车、轻客和物流车为主，但自2016年补助政策调度后，轻客源于补助退坡幅度较大，技艺准则请求较高，使其销售数量遭到了相当大作用。现在，新政的公布，或使新燃料物流车的进行也被强迫‘熄火’。”黄靖以为，与新燃料大巴车市场已取得不俗成绩比较，新燃料物流车尚在起步阶段。当下劲头正足，也是资本市场和全车公司差不多看没有问题范畴，假如就那么“被熄火”，岂非是错通过了进行良机？

忧大于喜 新燃料车子推广泛计难题重重？

黄靖预测，新补助准则实行后，新燃料大巴车、载货汽车和专用车的市场体现不会太理想。这类概况下，本年新燃料汽车市场增幅的重担将落到乘用车的肩上，但它能达成如许重任吗？“国度提议的策略指标是到2020年，新燃料车子的产量要达到200万辆，意指着每年的增幅不行低于50％。2017年，华夏新燃料车子市场尽管达成了50％的增幅指标，但随着2018年补助新政的实行，新燃料车子的增添态势着实令人担心。”他说。

虽然关于新燃料车子补助新政的质疑声不停，但其特点还不容忽视。新政中对一直以来掣肘新燃料车子运营商的3万千米条款作出了调度，不但将请求下降到2万千米，车企还可在机动车出售上户后先申请拨付一部分补助资金，这没有疑将大大缓和全车公司的资金负担，有益于全个新燃料车子资产链的进行，不过可申请的补助比重《通告》中并没有讲明。

北汽福田车子股份局限企业工程探讨总院副院长王可锋以为，新政全体上对产业是有益的。从前好多公司制造纯电动物流车所以补助为导向的，现在随着补助一步步退坡，意指着产物必需在运营进程中发生价格，才能被使用者认可，这就倒逼车企必需加速技艺进级，重视产物素质、效劳及运营形式，回归寻常竞争轨道上来。

这类概况下，还提速了少许低端产物的淘汰。“此外，尽管补助一步步退坡，但国度和位置会颁布其它政策推进产业进行，例如路权开放，要晓得，在好多都市中，路权是用钱都买不到的，关于新燃料物流车而言，路权比补助更要紧。”

只是，杜巧生对此仍是有些担心。他叮嘱记者，日前路权的有利短期内还没见到，全体感受仍是负担很大。眼下好多公司的战略是，上半年将策略方向从物流车调转方向专用车。黄靖则叮嘱记者，上半年甚么也干不了，公司准备抓紧时间练内功，发展消息化改装和制造素质提高等事业。