在新燃料车子技艺进行和国度政策推进下，我们国家新燃料车子进行如火如荼，从2017年11月最初，延续三个月显露“抢装”景象。能源电池利用分会探讨部统算数据显现，2018年1月新燃料乘用车产量为33626辆，此中，纯电动乘用车有19675辆，占比为58.51%，插电式混合能源乘用车有13951辆，占比41.49%。

从车企来看，2018年1月制造纯电动乘用车的车企有23家，环比增添的车企有3家，区别是安徽江淮车子环比增添79.5%，增添幅度较大；广州车子环比增添33.33%；上海车子环比增添40.56%。

图1：2018年1月纯电动乘用车产量剖析 单位：辆

数据来自：能源电池利用分会探讨部梳理制作

从上图不难发觉，作为国家内部最早进行新燃料车子技艺的江淮车子在产量上尽管名次第二，但环比增添却非常亮眼，那末，为什么江淮车子产量环比增添体现突出？从之下两点为大伙发展剖析：

江淮IEV6E体现突出

IEV6E作为江淮车子首款纯电动微型车，在2017年全年制造了23328辆，占江淮车子全部车型总产量的85.16%；在2018年1月制造了2478辆，环比增添210.92%；凭借高性价比、高素质和靓丽的外貌赢得了市场的认可。

能量密度危机

江淮车子在2017年《新燃料车子推广利用介绍车型目录》中共公布16款纯电动乘用车车型，此中，能量密度低于105wh/千克的车型有8款为A0级车，配套的能源电池为国轩高科磷酸铁锂电池，续航路程在156-180km之中；能量密度在105-120wh/千克之中的车型有2款，一款为A级车，配套华霆能源的磷酸铁锂电池，续航路程为310km；另一款为A0级车，配套华霆能源的三元锂电池，续航路程为170km；能量密度在120-140wh/千克之中的车型有6款，此中有2款为A0级车，3款为B级车，1款为D级车，配套的能源电池悉数为华霆能源三元锂电池，续航路程在280-400km之中。

图2：2017年江淮车子公告目录的纯电动乘用车车型

数据来自：能源电池利用分会探讨部梳理制作

依据2018年新的补助准则，微型车补助大幅度受挫，续航路程在300km之下的纯电动乘用车车型补助金额悉数下降，但续航路程在300km以上的，体系能量密度在140wh/千克以上的纯电动乘用车补助金额却在上升。这意指着，想要得到1.1倍以上的高额补助，续航路程在300km以上，配套的体系能量密度在140wh/千克以上将成为硬性目标，而江淮车子适合以上准则的车型为零，幸好2018年2月12日至6月11日为过渡期，很赫然，只有“抢装”才可得到相应补助。

全体来讲，源于磷酸铁锂电池进行曾经到了阻碍期，纯电动乘用车想要配套体系能量密度在140wh/千克以上的能源电池根本上皆是三元电池，这也意指着能量密度在请求提高的同一时间，三元电池也将来会扩大其在新燃料乘用汽车市场场范畴的所占率。而在中大型新燃料乘用车内，请求续航路程更长，一段时代内，三元电池将独领风骚。