2017年可行说是政策主导以下华夏新燃料车子的大潮之年。产量年初低开高走，年底上演惊天大逆转，政策双面频出，引公司喜忧参半。

2017年9月9日，在2017华夏车子资产进行（泰达）世界论坛上，产业和消息化部副部长辛国斌显示：“全世界众多国度纷纷调度车子的进行策略，在新燃料、智能网联资产加速资产布置，霸占新一轮制高点。日前工信部曾经最初探讨制订惯例汽油车子停产停售的时间表，未来还将来会同相干部门发展协调合作。”

2017年9月28日，工信部正规审议经过了《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子》，该法子提议将针对在华夏国内出售乘用车的公司(含进口乘用车公司)的公司平均能源消耗量(CAFC)及新燃料乘用车制造(NEV积分)概况发展积分考核，关于新燃料车子负积分未抵偿的公司，将被暂停部分高油耗车型的制造，直至下一年度惯例燃料乘用车产量较核算年度降低的数量不低于未抵偿负积分数量。这一政策将于2018年4月1日起正规实行。

2017 年 11 月 8 日，华夏国民银行和华夏银产业监督治理委员会结合出台了新修订的《车子贷款治理法子》，划定从 2018 年 1 月 1 日起，惯例汽油车的车子贷款比重不变，依旧是 80%；新燃料车的最高贷款比重为 85%；旧车的贷款比重也从 50% 提升到了 70%。

有媒体报导称，2017年11月15日，财政部曾召集四部委、协会行家、最重要的公司代表就2018年新燃料车子补助调度方向及方案发展小范畴讨论。依据这一次小范畴会议的讨论稿，2018年新燃料乘用车补助门槛将进一步提高，由2017年的100千米提高至150千米，补助准则也将由2017年的三挡调度为5挡（按续驶路程划分）。续航低于 150km 的纯电动车可能再没有补助，300km 续航以内的纯电动车补助周全下降，续航超越 300km 的纯电动车补助有望上调，位置补助可能会退出历史舞台，北京或成第一批都市。2018年2月12日，财政部、科技部、工信部、发改委发表对于调度改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告，从2月12日起实行，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期时期上户的新燃料乘用车、新燃料大巴车依照之前对应准则的0.7倍补助，新燃料载货汽车和专用车按0.4倍补助，能源电池车子补助准则不变。从2018年起将新燃料车子位置置办补助资金渐渐转为扶持充电根基设备建造和运营、新燃料车子运用和运营等步骤。

2017 年 12 月 26 日，国度财政部、税务总局、产业和消息化部、科技部四部委结合发表《对于免征新燃料车子机动车置办税的公告》，该公告针对置办新燃料机动车赐予免征机动车置办税，自 2018 年 1 月 1 日起至 2020 年 12 月 31 日止。

2017年，产业和消息化部、国度税务总局共结合发表六批《免征机动车置办税的新燃料车子车型目录》公告。

2017年1-12月，中华国民共和国产业和消息化部共发表了12批《新燃料车子推广利用介绍车型目录》，共包括224户公司的3233个车型。

正是这点正面推进与反面推进的形式，给华夏新燃料车子市场留住了行情看低以下，依然快速增添的奇异的一年。

本篇文章从2017年国度新燃料政策剖析华夏新燃料车子进行概况，包括2017年华夏电动车子、纯电动车子与插混车子同比增添概况，2017年1-12月纯电动车子与插混车子产量及占比概况，2017年第1-12批《新燃料车子推广利用介绍车型目录》中各样车型数量及占比概况讲明选取《新燃料车子推广利用介绍车型目录》中纯电动车子为探讨对象的原因，并从纯电动乘用车续驶路程（km，工况法）方位剖析纯电动乘用车推广车型，从电池体系能量密度方位剖析纯电动乘用车、纯电动大巴车、纯电动载货汽车和专用车推广车型，看未来纯电动车子进行方向。

2017年，华夏新燃料车子连续了自2010年以来的快速进行势头。新燃料车子包括纯电动车子、增程式电动车子、混合能源车子、能源电池电动车子、氢启动机车子、其它新燃料车子等。这边梳理探讨只剖析利用锂离子电池的电动车子。2016年华夏电动车子产量510,978辆， 2017年增添了54.70%，产量达到790,470辆，此中纯电动车子产量为663,686辆，同比增添58.68%，插混车子产量为126,784辆，同比增添36.72%，正由于插混车子的增速慢于纯电动车子的增速，拉低了电动车子全体增添水准。

2017年新燃料车子市场可谓大起大落，1月电动车子总产量唯有6,818辆，2月环比增添了161.22%，3月又快速增添了84.55%，产量达到32,869辆。4-10月增添平缓，平均增速为16.20%，但在11、12两个月却上演了今年度最终的疯狂，平均增添33.39%。在汽车市场全体降温的概况下，新燃料车的逆势增添，更显难得，这最重要的得益于国度的新燃料政策。在相同价值下，新燃料车子日前没有办法提供比汽油车更没有问题驾乘体会，要上场竞争，还得依托政策的保驾护航。国家内部的新燃料车子市场体现，造成了显著的政策周期律。

作者对照了2017年1-12月电动车子中纯电动车子和插混车子的产量、占比和环比概况，发觉纯电动车子（包括纯电动乘用车、纯电动大巴车、纯电动专用车）1月产量为5,786辆，12月产量已达138,569辆，增添了2294.90%，而插混车子（包括插混乘用车、插混大巴车）1月产量1,032辆，12月产量为20,770辆，增添了1912.60%，弱于纯电动车子的增添。2017年1-12月纯电动车子产量占比根本全在80%以上（除了7月占比78.69%），2017年后三个月占比全在85%以上，而插混车子产量占比全在20%之下（除了7月占比21.31%）。纯电动车子的进行好于插混车子，与2017年产业和消息化部发表的12批《新燃料车子推广利用介绍车型目录》不谋而合。

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