2月26日，产业和消息化部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、燃料局结合制订了《新燃料车子能源蓄电池回收应用治理暂行法子》，《法子》中指明国度扶持展开能源蓄电池回收应用的科学技艺探讨，引导产学研协作，勉励展开梯次应用和再生应用，推进能源蓄电池回收应用形式创新。贯彻制造者责任拉伸制度，车子制造公司承受能源蓄电池回收的主体责任，相干公司在能源蓄电池回收应用各步骤履行相应责任，保证能源蓄电池的有用应用和环境保护处置。坚持产物全寿命周期理念，遵重复境效益、社会效益和经济效益有机同一的准则，充分发挥市场效用。

真锂探讨以为,准确车子制造公司承受能源蓄电池回收的主体责任,将极大的推进能源电池回收产业的进行,而且可行推进车企在营业形式上的创新，保证能源蓄电池的有用应用和环境保护处置，建立闭环的治理体制。估计往后会有越来越多的车企加入到能源电池回收的行列中来。

依据真锂探讨数据显现，2017年全年华夏电动车子市场实现锂离子电池装机一共33.55GWh，同比增添21%，到2020年，装机量将达到104.41GWh。

依据真锂探讨数据显现，2017年新燃料车子能源电池退役量达到3.6万吨，同比增添140%，2018-2020将区别达到11.8 万吨、14.1万吨、19.6万吨。

日前，能源电池回收最重要的有再生重复应用和梯次应用两种形式，再生重复应用在国家内部外的进程都十分的相似，起首彻底放电，接下来对电池发展拆解分离出正极、负极、电解液和隔膜等各构成部分。再对电极资料发展碱浸出、酸浸出、除杂后发展萃取以实现存价金属的富集。再生重复应用最重要的有两种方法最为常见，即火法和湿法，在回收和料理进程中，存留着少许难题，例如在废旧电池的收集、贮存、拆解和回收进程中简单发生两次污染，特别是废气的发生、及废渣、废酸、废碱的随便释放，成为两次环境污染的最重要的原因。

能源电池的梯次应用也面对较大的难题，此中第一大的难题在于本钱。以一种3MW*3h的储能体系为例，在考量投资本钱、运营费率、充电本钱、财务费率等要素以后，如采纳梯次应用的能源电池作为储能体系电池则体系的全寿命周期本钱在1.29元/kWh，而采纳新制造的锂电池作为储能体系的电池，则体系的全寿命周期本钱在0.71元/kWh，因此可视，梯次应用能源电池本钱显著超出新电池。其最重要的的原因在于梯次应用技艺现阶段尚不老练，从而导致在退役能源电池的拆解、可用模块的检验、挑选、重组等方面的本钱较高。同一时间，源于梯次应用的电池绝对性较差，须要在收购相干设施的时刻增添一部分本钱用于收购增强体系稳固性的设施。这点本钱皆是制约梯次能源电池在储能资产推广进行的要紧要素。

日前，国家内部尽管对梯次应用的概念曾经有所接纳，可是如何详细实行并和回收重复联合起来，构建一种完全体系方面仍是空白。同一时间关于相干的锂离子电池再制造产业和重复经济形式的可持续进行探讨也尚在起步阶段。

真锂探讨剖析师以为在未来能源电池回收的进行进程中，经过构建高效可靠的锂离子能源电池梯次应用和回收重复体制，而且进一步增强相干技艺的研发力度，实现没有能耗环境保护化的资料分解回收请求，使对环境的两次污染和回收本钱能够渐渐的降下去，而且在能源电池公司方面，经过对能源电池产物构造设置和制造工艺等方面发展改良，也可行下降后期回收的本钱。