随着2018年补助新政落地实行，加之一线都市公交替换已根本达成、二三线都市增添乏力、高铁和航运冲撞下道路大巴车市场萎缩等多重要素作用，2018年新燃料大巴车市场“弱市”端倪初显、不容乐天。

市场持续低迷 新燃料大巴车产业何以应对?疾风知劲草，又有哪些车企能够实现逆市飞扬?

新燃料车子网[xnyauto]尝试对此发展解析，供业界参考。

多重要素导致新燃料大巴车“弱市”再现

在往日的2017年，产业情势快速从2016年的“火热”映入到“严冬”。2017年1-6月份，大巴车产业全体情势遭遇了空前的“断崖”式下降，全体销售数量下调达35%。材料显现，受2017年补助大幅下降、增添3万千米目标等作用，2017年华夏新燃料大巴车销售数量可谓是“跌宕起伏”，虽然2017年11、12月销售数量实现了大幅增添，但2017年全年销售数量依旧显露了下降。此中，2017年华夏纯电动大巴车的销售数量约为89546辆，比较2016年115700辆的销售数量下调了23%。

历史总是惊人的类似。

随着2018年补助新政落地实行，加之一线都市公交替换已根本达成、二三线都市增添乏力、高铁和航运冲撞下道路大巴车市场萎缩等多重要素作用，加之，在2018年补助再次下降等信息刺激下，2017年11、12月新燃料大巴车销售数量实现了环比增添，提早透支了2018年的部分销售数量，2018年新燃料大巴车销售数量难以实现大幅增添，甚而将比2017年更惨淡。

有公司高管显示，源于新燃料大巴车的超8成销售数量来源纯电动公交车，但这部分要求许多数来源政府举止。“2018年新燃料大巴车市场恐福祸难料。”

也有公司市场负责人坦言，“2018年新燃料大巴车能维持2017年的销售数量就十分可以了。随着高铁普遍、私家车的增多，大巴车总销售数量持续下降已成势必。而新燃料大巴车收购本钱高昂，近乎惯例大巴车2倍之多，之是以那么火，与政策导向息息相干。”

2018年新燃料大巴车补助下降40%，尽管资产链公司均感负担庞大，但也是产业“清算门户”的有用伎俩。

一位内资深行家补充显示，“即使国家内部新燃料车子资产链能够有用实现降本，依旧难以有用提高产物利润。以一台10米以上的纯电动车为例，即使电池、电机、电控下调了20%，但同款全车的利润依旧较2017年下降了10万元以上。”这关于新燃料大巴车销售数量在几百辆左右的车公司而言，没有疑会是一场灾难。

数据显现，我们国家新燃料大巴车公司已从2015年的61家增添至日前的77家。从国家内部新燃料大巴车上险数据看，2017年前11个月，销售数量为200辆之下的大巴车公司为45家。这点数量许多的公司或为新映入者，或许为存在数量周转的中小型公司，源于资金不足、产物技艺落后等难题，在位置政府的“呵护”下艰难求生，更遑论映入全中国市场，面对日渐边缘化的窘境，出局或被重构成为其势必之宿命。

重新燃料大巴车的销售数量进行趋向来看，尽管天花板正好一步步显示，但产业聚集度正好快速提高，洗牌进一步提速。

在上述背景以下，业内人员显示，2018年新燃料大巴车产业或将映入新一轮调度期，大浪淘沙的结果便是优胜劣汰、强者恒强。

创新引领 多头并举助力龙头公司“逆风飞扬”

对新燃料车子资产来讲，随着补助政策的提速退出，2018年也许也意指着政府主导市场的形式映入尾声，公司主导市场的新阶段曾经打开。

数据显现，在我们国家新燃料大巴车产业，不论是从纯电动仍是插电混动的方位来看，前十名的市场占比区别达到83%和88%，“二八效应”显著。

尤其是2017年,国家内部出售新燃料大巴车86767辆,虽同比下调24.41%,但此中名次前10家的公司累计出售74286辆，新燃料大巴车占比多达85.62%，品牌聚集度可以有用提高。

在10强公司中，中通大巴车和申龙大巴车经过各具特点的多措并举之术从而开创逆市飞扬格局的强企之道尤其值得业界关心。

面临2017年繁杂的市场情势，中通大巴车制订了“一优多强”的策略布置，成效明显。此中，新燃料大巴车产量8180台，位于产业三强。另据统算，2017年1—11月，中通大巴车共计出售旅团大巴车5443台，同比增添108%。2017年1-11月，中通大巴车国外出口数量较上年增添47.5%。此外，作为企业探寻国外旅团市场，实现品牌高档化，提高出口产物附带值的最好例证，2017年中通国外出口产物单价位居产业第一位，高出第二名整整2万美元。

假如说2017年是“一优多强”引入期的话，那末2018年便是攻坚期。2018年，中通大巴车仍将强力推行“一优多强”的策略布置，并在较旧的一段时代内坚持。2018年2月25日，在中通大巴车中高层干部述职大会上，中通大巴车党委书记、总经理孙庆民正规宣告中通大巴车打开“三次创业”新征程。

孙庆民指明，不争第一便是在混! 2011年以来，咱们以“双百亿”为指标打开了“两次创业”征程，咱们可行骄傲的说，咱们的“两次创业”曾经完美收官。通过了2017年的蓄势，此刻到了准确更高指标的时刻了。2018年，中通大巴车要正规打开“三次创业”新征程，咱们要在2018年跨越百亿的根基上，通过四至五年的奋斗，达到出售4万辆，出售额200亿。

2018年，是中通大巴车“三次创业”的开局之年，中通大巴车曾经最初映入了爬坡期和攻坚期，最初啃硬骨头，冲刺2.5万辆成为中通大巴车2018年的新指标。

而作为2017年十强的新映入者，上海申龙的进阶成为建立新格局的蓬勃新势力，销售数量达4702辆, 跻身产业前五，增幅达 236.58%,居产业首位。“面临政府补助下降和外资车企在华建厂提速的不利情势，新燃料车企应迎难而上、顺势而为，努力经过技艺创新、范围扩张、资产整合、共建生态等多个形式予以踊跃应对。”东旭光电副总经理王忠辉显示。

东旭光电是华夏概括性高新技艺公司，2017年年初采购国家内部知名全车公司—申龙大巴车，正规进军新燃料车子范畴，并初步建立起鉴于石墨烯新资料的包括能源电池、智联车灯等系列新燃料车子利用产物的资产链生态闭环。

在谈到新燃料车企应如何经过协作实现功能和本钱平衡时，王忠辉显示，协作的前提起首要做到资产链主体的准确分工，塑造个体焦点竞争力;其次应考量上下游资产链整合，建立以资本为纽带的深度合一关连;最终应发展资产链横向整合，兼并重组同业公司，做大范围，下降本钱，同一时间拓展新的商业运转形式。

以东旭光电本身为例。该企业在2017年11月参股氢能源电池公司—亿华通，强化双方在能源电池机动车开发利用和市场推广等方面的合作，并踊跃推进在2018年底前推广100台能源电池大巴车。同一时间，东旭光电2017年6月和11月区别在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元，经过兼并重组本地车企的形式在本地建造年产10000辆新燃料大巴车和30000辆新燃料物流专用车的大型新燃料车制造基地。

综上所述，为应对2018年的市场低迷，不少大巴车公司曾经发动“多重”应对举措。

一是，严刻操控制造本钱，唯有本钱下调，市场范围或有所提高;二是，决战典范地域市场，如广州、东莞、佛山等;三是，新燃料道路汽车市场场、国外市场的发掘;四是，映入物流车等新燃料专用车范畴寻觅新的增加数量体积。

也许，“无疲软的市场，唯有疲软的公司”，唯有塑造和不停提高超过对手的竞争优势，才能在剧烈的市场搏杀中终归胜出。

而竞争优势的建立和提高，依然离不开“创新”二字。