旧车电子商投融资火爆热潮未褪。当前瓜子旧车的母企业车很多宣告达成8.18亿美元C轮融资。而在之前，人人车、大搜车等旧车电子商之前也接踵宣告了融资信息。昨年11月，大搜车宣告得到3.35亿美元E轮融资，而优信和人人车也区别累积融资9.6亿美元和4.6亿美元。

往日几家二车手电子商平台打的火热，鲜有BAT的身影，但日前，BAT频频渗透进了这一市场，本质上也看中了旧车电子商的市场潜力。例如这一次车很多融资就有qq参加领投，红杉资本华夏基金、工银世界和云锋基金等十多家资本跟投。昨年1月，大搜车也获阿里巴巴、华平投资WI Harper Group 、招银世界、春华资本Primavera3.35亿美元E轮融资。优信旧车的融资历史中，也有百度参加的身影。而人人车和天天拍车均二次得到qq投资，易鑫团体背后站着qq、京东、百度等巨头的资源扶持。

旧车电子商为什么会频频得到BAT的钟情呢？

一方面咱们晓得，在今日的互联网市场垂直范畴，能诞生寡头与独角兽的少许了，况且在诸多范畴根本上曾经被BAT瓜分完结，旧车电子商平台活泼着优信旧车、瓜子旧车、人人车等若干头部玩家，每个头部都可能是未来潜在垄断市场的大玩家，而通过好几年的市场培养，尽管产业格局还未确定，市场依旧有投出的寡头的可能性。

而互联网范畴找没有问题名目投越来越难了，找BAT渗透力量不足的范畴则更难，在当前，旧车电子商范畴是BAT掌控不足的市场范畴。而正是由于如许，BAT赫然不行眼看着这一市场坐大而不过作为一种看客。

从BAT尤其是AT当前在各范畴的暗战趋向来看，qq投资的范畴，势必也会是阿里的焦虑的所在，尤其是线上线下衔接紧密的市场范畴，反之亦然，而二车手电子商平台便是线上平台入口，也包涵了线下花费支付与诸多车子资产链、花费金融营业布置情景，而投资车很多以后，qq所显示，国家内部的车子资产从车子生产，到车子畅通和效劳的全资产链条全在与互联网发展深度合一。是以咱们见到，qq阿里投资的背后，势必也是为其本身的新零售布置效劳的。

从二车手电子商平台本身的方位来讲，导入BAT投资方极有必需，由于当前的二车手市场极度烧钱。依据数据显现，瓜子旧车2016年的品牌运营约10亿元。人人车2016年的品牌宣传费也多达5亿元。要将中小玩家清洗出局，是对那一些欠缺资本输血平台的强势打击，有背后的金主撑腰，才能更有底气。BAT参加的市场范畴，常常会迎接烧钱的市场窗口期，也拉高了该市场范畴竞争的门槛。

其次，旧车电子商的增添体积庞大，依据华夏车子畅通协会发表的数据显现，2017年1月-10月，全中国旧车累计出售1002.4万辆，比2016年同期增添20.52%，与2016年全年持平，创历史新高，从未来来看，花费进级的趋向下，汽车差不多曾经成为家族的标配。新款汽车与二车手机动车运用人群的年龄正从60、70后交接给80、90后。而购车是有房一族差不多都会考量的大宗生活必要花费品，而存在数量市场也十分大，买方与卖方两方的要求都十分强劲，它未来的增添潜力依旧十分大。华夏车子市场指标数据探讨所估计，到2020年，华夏旧车市场将达到1万亿的范围，买卖数量有望达到4000万辆。

再一次是，购车是有房一族差不多都会考量的大宗生活必要花费品。而车子单价高，利润高，作为二车手的中介平台，接连买方与卖方，其市场价格与位置也在与日俱增，况且不少旧车电子商平台最初鼎力拓展新款汽车营业，随着使用者范围的扩大，它的流量价格与入口位置也最初获得拔高。BAT映入该市场范畴发展卡位，也在于提早布置这一新风口与卡准该范畴的流量入口为本身营业扩展新的窗口。

从今日来看，旧车电子商市场存留几大玩家，均具有了必定的范围性与市场所位，当前旧车电子商存留形式的多元化的特色，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多形式。例如以人人车、瓜子旧车为代表是C2C阵营，车置宝、开新等为代表的是C2B阵营等，各大阵营的比拼节点已近，也许在各大阵营，将各自淘汰大批玩家，剩下头部的比拼，日前来看，C2C形式要吃掉B2C，或许说C2B要吃掉C2C都难度极大，这关于BAT来讲，他们的价格就在于他们的格局未定，而日前映入时机曾经老练。

这意指着新玩家入局的门槛曾经越来越高，BAT映入市场收割的时间节点曾经近了。

可是BAT的介入关于二车手电子商平台来讲就必定是好事吗？不一定，早前有投资人就一针见血指明，2020年，新老车比重1:1，十足是万亿级的买卖市场，蛋糕那么大，BAT们可能会错过吗？它们一直是收割者，要有危机感。

依照BAT的投资逻辑，好多时刻，常常是先投资占股，后发展采购并入各自的生态。关于旧车平台来讲，巨头的占股扩大，常常导致创始人团队的话语权被压制，决策链条变长，市场反映速度变慢。

与此同一时间，当前旧车平台有着显著短板

其一，在佣金之外，却无差异化的盈利形式，而3%到4%的佣金形式不容易撑起市场的盈利范围与想象体积，但在全个旧车电子商当前买卖过程长，缺乏互信，车祸车、泡水车等难题泥沙俱下，当前依旧欠缺一个有用体制来化解当前旧车电子商的困局。

其次，便是关于线下运营与掌控力度偏弱，而最近几年随着线上流量红利期已过，但凡被BAT看中的名目，常常在线下扎根很深，例如滴滴、美团、饿了么，要么有强盛的地推通道铁军，要么有很强的线下配送团队与通道，而旧车买卖产业也是一种重产业、重度线下运营的产业，须要强盛的旧车线下经历，依据华夏车子畅通协会对部分B2C旧车电子商平台的统算，2017年11月份这点平台上传车源总量为18万辆，盘活周期为57.8天。而线下通道，出售平均储存周期是21.6天。

赫然，旧车市场的线下通道盘活效能显著超出线上。假如要走的更远，如何在线下通道网站发展深耕，从单一的线上买卖接连平台向车子资产链多步骤掌控转变，也许是造成壁垒的要害。

而难以幸免的可能另有站队难题。从往日BAT尤其是AT在电子商、外卖、外出等若干赛道砸钱投资的路径与玩法可行瞧出，众多创业企业曾经渐渐演变成AT周全竞争下的代理人，两大巨头也都面在各个赛道扩大本身的同盟阵营。如何幸免这类站队维持本身的独立性，可能也是二车手电子商平台未来进行难以幸免之痛。

全体而言，如何以营业的创新与技艺创新造成壁垒与护城河十分要害，而旧车电子商的护城河最佳是具有自咱造血能力况且在营业的布置上要具有不被资本打败的能力，这样才能抵御未来被采购的风险，这可能是当前旧车电子商头部玩家在BAT最初一步步进场的时刻，须要思考的要紧课题。