依据华夏车子产业协会发表的2017年华夏车子产量销量数据可知，昨年，我们国家的车子产量为2901.54万辆，销售数量为2887.89万辆，同比增添了3.19%和3.04%，增添速度较之2016年同期下调了11.27%和10.61%。下调的原因最重要的由之下两方面所形成：一来置办税优惠缩短，乘用汽车市场场在2016年底呈下降趋向；二来，政策对新燃料车子的支持。

在此情形以下，新燃料车子进一步获得了进行，特斯拉、蔚来车子、小鹏车子、乐视车子、智车优行等公司也连续显露。除了海外早曾经落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚来车子公布了6辆跑车蔚来NIO EP9，正规将互联网制车这一概念落地。

转行成功，互联网制车登上舞台

在惯例车子产业竞争日渐剧烈的市场环境以下，产业收获率在不停地下调。为了推进市场进行和更好地实施环境保护举措，国度对公布互联网车子和新燃料车子的公司赐予鼎力度支持。在国度政策的扶持和市场负担以下，2014年，互联网制车公司最初渐渐映入市场，而2015年被称为“互联网制车”元年，苹果、乐视、google等不少互联网公司纷纷宣告映入互联网制车范畴。

“制车是一件很‘烧钱’的事，无200亿的资金准备，最佳别想进来。”这是蔚来车子的发起人之一李斌以前说过的话，也是互联网制车最实质的概况，无十足的资金，车子基本造不起来。昨年，大家都有七家互联网制车公司得到了融资，此中，蔚来车子在2017年3月份得到了由百度资本、qq领头的6亿美元策略融资，在11月份得到了由qq领投的10亿美元D轮融资。自2015年最初到2017年，蔚来车子共达成了六轮融资，融资总额超出143.19亿元。

蔚来车子是在2014年由前易车CEO李斌、京东CEO刘强东、车子之家CEO李想、qqCEO马化腾以及高瓴资本、顺为等投资机构结合创立的，有包括百度、小米、京东、联想在内等56位公司发展投资，集结了当今华夏互联网界的大佬，在通道以及宣传方面，这点投资者可行给蔚来车子大开方便之门。

刚创立一会儿的蔚来车子并未抉择本人建设车子这一条路，却是经过OEM来对车子发展研制，从而与大型车子厂家——江淮车子发展合作，大大减少了产物研发的难度。在2016年4月份，蔚来车子与江淮车子就电动车子范畴正规签定策略合作合同，双方在这次的合作范围达到100亿国民币，用来对电动车子的研发。另外，除了江淮车子，蔚来车子还与长安车子有合作关连，对产物的研发多了一层保证。

蔚来车子CFO谢东萤显示，在2017年12月16日发表的1万辆ES8曾经悉数卖出来，这意指着这家互联网制车企业曾经渐渐步入正途。蔚来车子的“开门红”与政策的支持也有相当大的关连。获悉，蔚来车子所制造的每辆车子全能得到政府约4.8万元的支持。

金钱的较量，蔚来车子负面缠身

现在，在互联网车子这种市场上，公司要想尽快公布产物、领先霸占市场份额，就得有雄厚的资金来保持公司的运营与产物研制。而就这方面来讲，蔚来车子在京东、qq、小米、百度等巨头的投资下，具有十足的资金来扶持进行。作为华夏第一种将互联网制车落地的车企，蔚来车子得到了诸多关心。而在得到诸多融资的背后，也显现出了这将是一场壮观且持久的“烧钱”之战。蔚来车子在进行中存留的一系列难题还不容咱们忽视。

对内，在2013年，江淮被爆出“生锈门”事故，使公司陷入了相信危机，导致江淮车子市场份额下调。在昨年1月到11月时期，江淮车子出售总量仅有20.3万辆，下调了38%。以后蔚来车子与江淮车子的合作，在必定水平上也给蔚来车子的品牌造型带来了不没有问题作用。尽管蔚来车子准确显示过车子是在最新的工厂达成的，只是仍是不行消除使用者的怀疑心思。且，蔚来车子作为产业的新起之秀，缺乏对车子制造的经历，而江淮车子则是在大范围制造高档车型的经历上稍显不足。

在外，蔚来车子在互联网制车范畴除了要面临来源海外特斯拉的围堵之外，还面对着国家内部小鹏车子等互联网制车公司的威胁。特斯拉在互联网制车范畴中算是元老等级的公司了，不论是在市场所占率仍是在品牌作用力上，特斯拉都要比蔚来车子要更胜一筹；而国家内部相似的互联网制车公司也获得了很没有问题进行，像是小鹏车子曾经得到了超出50亿元的融资、威马车子得到了不下120亿元的融资等。另外，另有大众、通用等惯例车子巨头也最初进军电动车子市场。面临国家内部外如许强劲的竞争对手，蔚来车子的负担可想而知。

再者，与其它互联网制车公司不同的是，蔚来车子在对车子续航难题上提议的是“换电”形式，即在车子电量不足时到指定换电站发展更换电池。尽管据李斌所说，蔚来车子公布的换电形式可行检验电池平安性，还可行拿政策补助。但换电形式前期耗资庞大，而现在蔚来车子对产物的定价让得其难以提升车子产量，公司回资难。

此外，从长远来看换电形式却非一劳永逸。在2013年，特斯拉也曾公布过换电形式，但源于换电形式对技艺和市场都有高请求，让得每一次换电池所消费价格比汽油车加油要贵的多，引起使用者诸多不满，在2015年特斯拉就已宣告放弃换电形式。“换电”形式公布以来，相干公司根本都以不成功告终。雷诺车子CEO戈恩以前断言：“换电形式是死路一条”。现在，蔚来车子从新启用“换电”形式，其实不太被市场地看好。

就日前的进行概况来看，在华夏的互联网制车这一产业，蔚来车子在国度政策支持、多家互联网巨头的保驾护航下，2016年于今连续研造出跑车蔚来NIO EP9和ES8，且首批发表的ES8都曾经出售一空。可是，蔚来车子进行中存留的难题仍旧不容忽视。

趔趄前行，蔚来车子如何化痛点为能源？

依据市场相干数据剖析可知，昨年，全世界的电动车出售量超出122万辆，同比增添50%，且电动车子在全世界车子总销售数量中的占比曾经超出1%。因此可瞧出，互联网制车这一范畴在未来具备相当大的进行体积。而今，作为电动车子中的新贵，在56位投资人的加持以下，蔚来车子的进行可谓是备受关心。

就日前的互联网制车市场来看，蔚来车子在进行的进程中尽管存留众多的负面要素，但只需将这点痛点都一一解决掉，那末蔚来车子在市场上的进行将上升一种阶段。

源于蔚来车子无电动车子制造资质，这让得其不得不寻觅一种合作对象来对车子发展研制，而其发展合作的江淮车子曾由于“生锈门”事故导致公司造型和市场份额都表现下降的状况，这也让得蔚来车子的品牌造型大折扣扣。因而，日前蔚来车子最为要害性的难题便是要提高使用者对品牌的信用度。除了从增强产物品质上入手之外，公司还可行在不泄露商业机密的概况下，在产物的选材、焊合、生产、运输等制造链上实施透明化体制，给使用者提供少许相干的资料声明以及数据剖析，让使用者能够更深入理解产物，提升使用者对品牌的认可度。

其二，深耕焦点竞争力。比较较“先入局者”特斯拉来讲，日前，蔚来车子在市场份额以及品牌作用力方面都不占优势。因而，为今之计，蔚来车子最为要紧的便是打响本身品牌效应，经过不同的通道来为蔚来车子造势，增添品牌的关心度。另外，面临国家内部的小鹏车子、威马车子等互联网制车新秀的不停追赶、竞争，蔚来车子要愈加准确重申本身定位，让蔚来“车子不单是交通用具，愈是一种可行自动驾驭、附有人力智能以及效劳体系的可搬动生活体积”理念深入人心。

其三，就日前来看，蔚来车子公布的“换电”形式源于其车子保有量小和电池准则不绝对等难题，让得这一形式难以持续发展。而蔚来车子要想在互联网制车市场上站稳脚跟并加速其进行步伐，就要“扬百家之长，避百家之短”，剖析之前采纳“换电”形式不成功的公司，用来规避风险；剖析电动摩托车换电成功的原因，寻到可行借鉴的点，以后对蔚蓝车子公布的“换电”形式发展相应的调度。再者，为了幸免显露因土地资源的浪费和大范围建设换电站，蔚来系车子所运用的电池可采纳同一的型号。

当下，互联网制车公司全在火热发展着，蔚来车子要想维持日前的良好势头接着进行下来，就要在进级产物的同一时间，解决其存留的信用度低下、品牌作用力小等痛点难题。

全体来看，互联网车子的进行曾经是大势所趋了，而随着互联网制车新秀的不停入局以及惯例车子产业的不停进级，蔚来车子将来会面对更多的挑战。至于蔚来车子是否在互联网制车范畴大放光彩，此刻还难以断言。