2018年2月13日，财政部、产业和消息化部、科技部、进行改革委四部委发表《对于调度改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，通告划定从2月12日起实行，2月12日至6月11日时期为过渡期。

过渡期内上户的新燃料乘用车、新燃料大巴车依照之前对应准则的0.7倍补助，新燃料载货汽车和专用车按0.4倍补助。全体而言，过渡时期的乘用车和大巴车补助下降了30%，专用车的补助降低了60%。

业内人员指明，过渡期内新燃料专用车的补助过低，车企或面对停产；另外大巴车车型受补助作用较大，销售数量将持续回落，其它车型作用相对较弱。

值得注意的是，新燃料专用车和大巴车恰好是中小能源电池厂家的最重要的利用市场，关于中小电池公司而言，4个月的过渡期会不容易熬。

6月11日后，补助方案最初依照2018补助准则实行。纯电动乘用车最高补助不超越5万，补助全体退坡适中；新燃料专用车单车最高补助调度为10万，全体补助退坡43%；纯电动大巴车6m至10m以上的补助上限调度为5.5万、12万、18万，全体退坡也挨近40%。

只是针对公司面对的资金负担，新补助政策也发展了调度，文献指明，3万千米考核改成2万千米，而且补助预拨一部分，虽未指出预拨比重，但可必定水平改进车企现款流，激活市场。

赫然，新燃料专用车和大巴车依然是政策退坡的最重要的对象，对能源电池厂家而言，新的一年面对的本钱负担将接着呈增添的态势。同一时间在正极资料价值上升、新燃料资产降本钱的负担下，中小公司的承压能力远低于大型公司，不具有价值和技艺优势的公司势必出局。

虽然纯电动乘用车的补助全体降幅不高，但要拿到高额的补助其相干技艺准则同样不容易，纯电动乘用车按续航路程和体系能量密度、百千米能耗的高低发展分档，续航路程按150km至400千米以上分为5档，体系能量密度按105wh/kh至160wh/千克分4档，能耗也分为3档。

从补助准则来看，最低档补助和最高端补助的金额差距庞大。据统算，2018年首批介绍目录的纯电动乘用车，依照2018补助准则，此中功能最低的车型补助降幅多达87.5%，而功能最高的补助额度反而上升了2.3%。

不论是补助准则技艺门槛的进一步提升，仍是补助分档的高低差距。没有疑皆是在客观上提速全体实力偏弱的电池厂家的淘汰，终归当前许多数新燃料车子厂家的盈利仍最重要的依托补助。

只是日前市场上能源电池厂家产物功能满足最高准则临时无，这也意指着当前技艺功能越最高的能源电池产物，其市场要求也越大。