2018年1月，华夏新燃料车子市场接着迅速进行，尽管总销售数量唯有3.2万辆，但较昨年1月暴增480%。然则，部分车型畅销的背后，却面对着将要被剥夺补助的窘境，6月12日起，新燃料产物中纯电动车型的国度补助将依照机动车的续航路程、能源电池能量密度以及机动车百千米电耗三个目标一同确定。咱们依照新的准则计算第10至16批新燃料车型技艺目标以后，发觉日前畅销的车型中，不少车型将失去得到补助的资格。

北汽EC系列

补助大批降低，部分车型没有补助

北汽EC系列车型凭借亲民的价值和3.6万元的国度补助，连续了过往优秀的市场业绩，1月份销售数量名次全部新燃料产物第一位，为7870辆。

而依据2018年6月最初实行的补助政策，续航路程为156km的EC180车型，源于其百千米电耗或电池能量密度未能达到请求值，将没有办法得到全部补助。

续航路程为162/170km的EC180车型，源于百千米电耗较高，只能得到0.5倍补助，即0.75万元；续航路程为171km的EC220可行得到100%的准则补助，1.5万元；续航路程为206km的EC220车型则由于电池能量密度唯有113Wh/千克而只能得到0.6倍补助，即1.44万元。

假如北汽不行在6月12当前为麾下产物进级能量密度更高的电池，其可行得到的国度补助会周全降低，北汽新燃料的销售数量可能会大幅度降低。

江淮iEV

主销车型补助撤消 境况同样不乐天

作为销售数量名次第二的车型，江淮iEV6e的优势同样是价值，日前同样可行得到3.6万元的国度补助。

而依据新的补助政策，源于电池能量密度唯有92.59Wh/千克，未达到请求下限，因而从本年6月12日起，这车型将没有办法得到全部国度补助。

而在剩余车型中，有一半车型源于能量密度原因没有办法得到补助；江淮iEV7s的补助将来会降低1万元，iEVA50三款车型的补助则增添0.55-1.1万元不等。

失去了初学级产物的价值优势，江淮的新燃料销售数量可能会遭到激烈作用。

比亚迪秦、宋

更换新电池后 补助增添

名次第三的比亚迪秦，分为插电式混合能源车型，和纯电动车型。在此咱们仅考量纯电动车型。

源于第一代以及第二代比亚迪秦EV运用的是磷酸铁锂能源电池，其能量系数均低于新补助准则请求门槛，因而续航路程为350km或更低的比亚迪秦车型从6月12日起均没有办法得到国度补助。而续航为400km的全新款比亚迪秦EV的电池能量密度达到137Wh/千克，且百千米能耗为15.25kWh，因而这车型将可行得到1.1倍准则补助，即5.5万元，较日前增添1.1万元。

于此同一时间，销售数量名次第四的比亚迪宋EV有3个车型，此中续航为270km的两个型号中，一款因能量密度过低而没有办法得到补助，另一款则可行得到0.6倍补助，即2.04万元，较日前降低2.36万元；续航为350km的宋EV则可行得到100%准则补助，即4.5万元，较日前增添0.1万元。

荣威ERX5

两款车型补助增添

1月销售数量名次第五的上汽荣威ERX5，销售数量达到2200辆，优势在于优秀的颜值设置和较高的国度补助。

值得一提的是，源于荣威eRX5的单位电耗比门槛电耗低了25.09%，依照新的补助准则，它额得到准则补助的1.1倍补助，即4.95万元，较日前增添4500元，市场竞争力进一步增添。

因而，荣威eRX5将来会接着维持优秀的市场竞争力。

江铃E200

补助周全降低 或许还能一战

1月份销售数量名次第7的江铃E200，竞争优势同样是亲民的价值。然则江铃的负担没有疑会增添不少。

源于电池能量密度过低，续航为152km的江铃E200S两款车型将没有办法得到新燃料补助。

剩余的E200和E200S车型依旧可行得到补助，但补助额周全降低，幅度从1万元至2.9万元不等。江铃假如要得到更多补助，须要在续航路程、单位电耗以及电池能量密度三个方面均发展改良进级。

奇瑞eQ

补助降低 但日子远比其它小车好过

尽管同样是微型车的电动化版本，奇瑞eQ未来的日子，赫然要比北汽、江铃的产物好过少许。

源于续航路程达到251km，且单位电耗较门槛值低了12.45%，较晚到市场的奇瑞eQ未来可行得到3.4万元的国度补助，即使比日前的4.4万元降低了1万元，但较前述微型电动车优势依旧十分显著。

而较早版本的eQ则由于电池能量密度原因，未来将没有办法得到国度补助。

限于篇幅，咱们只考察了1月份销售数量过千的新燃料车型将面对的补助浮动概况，不难瞧出，随着国度新燃料补助政策的调度，许多数新燃料产物制造公司都将遭到作用。相对而言，产物到市场较早、技艺水平较轻的公司所面对的负担会很大，而产物较新、技艺水平较高的公司，反而可行得到更多的补助。

新的补助准则，将来会促使华夏新燃料车子生产公司愈加重视技艺的提高和积累，没有疑会推进资产的进行。