在2017年度乘用汽车市场场不足3%的微增添环境下，自助品牌车公司也体现出了两极分化的进行趋向。详细来讲，以吉利为代表的自助品牌第一阵营，在销售数量和利润方面均取得了惹人垂涎的业绩；与此同一时间，以江淮车子为代表的自助第二阵营，在2017年度净利润方面却出线了大幅下挫。

依据2017年度各公司年度业绩快报，笔者发觉，长城车子、江淮和江铃车子，在净利润方面显露了四成以上的下降。那末，2017年度，形成以上公司净利润近乎腰斩的最重要的原因及其未来的增添潜力在哪呢？

长城车子：新品研发投入较大，转战新燃料成未来进行方向

依据长城车子股份局限企业发表的2017年度业绩预减公告，企业业绩净利润为50.35亿元，与2016年同期比较不多52.28%。

关于2017年度净利润的腰斩，长城车子官方给出的解释是，2017年度企业对现存产物的促销让利幅度较大，且经过网站、电视等媒体发展的广告宣传费率大幅增添；另外，为了持续提高SUV产物的竞争力，长城车子加大了新产物的研发投入，致使研发经费增添。

容易来讲，2017年度，乘用汽车市场场增速放慢，SUV市场竞争剧烈，此种概况下，长城车子不得不增添现存产物在广告宣传和在末端市场上的让利促销力度。另外，高档品牌WEY麾下两款车型VV7和VV5先后到市场，尽管在末端市场取得了可以的销售数量，但现阶段来讲，由于前期在制造研发等方面的高投入，WEY品牌实现盈利尚需时日。

在销售数量方面，2017年度，长城车子年度总销售数量为107万辆，同比微跌0.4%。就2017年度125万辆的销售数量指标而言，长城车子仅达成年度指标的85.6%。本年，长城车子以更为务实谨慎的态度，将年度销售数量指标定位116万辆，较2017年度的总销售数量上升8%。

本来，就销售数量来讲，2017年度，长城车子麾下哈弗和WEY的体现在细分市场依旧可圈可点。数据显现，2017年度，哈弗品牌年度销售数量达85.19万辆，占长城车子总销售数量的80%；而2017年度WEY累计销售数量达8.64万辆，且麾下两款车型VV7和VV5持续月销过万，增添明显。

2018春节开工，长城车子传来与宝马牵手国产MINI的信息，这为长城车子布置新燃料产物提供了可靠的技艺伙伴和品牌背书。与此同一时间，2018年也将成为WEY进驻新燃料范畴的元年。公布信息显现，2018年度，WEY品牌将建构新燃料与惯例能源双驱动的产物格局，其首款插电混合能源SUV车型P8将于第一季度到市场。

面临2017年度将利润的“腰斩”，长城车子董事长魏建军及总裁王凤英，被爆区别自罚年薪300万元和年薪200万元。但2018年，随着长城车子在新燃料范畴的布置改善，其在销售数量和利润方面实现预期，或其实不遥远。

江淮车子：加码新燃料和营运车，或扭转现状

2017年度，江淮车子不止一次被媒体和舆论打上“差等生”的标签。

2018年1月底，江淮车子对外发表了企业2017年度业绩预减公告。公告显现，江淮车子2017年度归属到市场企业股东的净利润估计降低6.77亿元，同比降幅在58%左右。对此，江淮车子总结原因如是：

1、新燃料车子补助退坡：受新燃料车子补助退坡作用，江淮车子新燃料乘用车补助收入为15.56亿元，同比下调6.6%，单台新燃料乘用车补助下调40%左右；

2、乘用车销售数量大幅下调，尤其是企业最重要的销售数量支柱SUV产物，2017年度同比降低15.42万辆；

3、原资料价值大幅上升，企业研发投入依旧较高。

在外界看来，乘用车销售数量的巨幅下挫才是导致江淮车子净利润大幅下降的最重要的原因。依据江淮车子官方发表的销售数量数据，2017年度， 江淮乘用车销售数量仅为22.22万辆，达成40万辆年度销售数量指标的55.55%。此中，SUV产物累计销售数量为12.23万辆，同比下降55.96%。

但值得注意的是，在汽油车销售数量大幅下挫的概况下，江淮新燃料车子却维持可以的增幅。2017年度，江淮新燃料乘用车总销售数量为2.82万辆，同比增添54%。在现存新燃料产物布置下，2018年度，江淮车子将持续加码新燃料产物投入。

获悉，本年，江淮将公布包涵iEVA50、iEV6ES、iEV7S（300km版）、iEV7长程版以及iEVA60等在内的共计5款新燃料车型，且为了适应2018年度新燃料乘用车补助准则，新款汽车型在续航路程和电池技艺上均有必定提高。与此同一时间，其与大众车子合资制造的新燃料产物也将在本年面世。

在乘用车范畴受挫的同一时间，2017年度，江淮车子在其专长的营运汽车市场场则风生水起。江淮重卡、江淮轻卡等营运车在国家内部市场维持优先的同一时间，在中南美等世界市场也实现了可以的增速。

昨年11月，江淮车子曾与大众车子团体、大众汽团体（华夏）签定谅解备忘录，双方计划一同研发、出售多用途车子（包括但不限于皮卡、MPV、电动营运车等车型）。鉴于此项合作，江淮车子未来有望在营运车范畴依托大众的技艺和品牌背书，而有新的突破。

江铃车子：激起自助品牌乘用车营业是要害

依据江铃车子发表的2017年度业绩快报，企业2017年度归隶属到市场企业股东的净利润为6.9亿元，同比下跌47.65%。而依据江铃车子随后发表的《2017年度业绩快报补没收告》，其将这次利润的大幅下挫归结为，企业在2017年度加大了研发类治理费率和促销费率的投入。

尽管，2017年度江铃车子净利润下降幅度不小，但从销售数量上看，其却体现出了不容小觑的正增添态势。数据显现，2017年度，江铃车子累计出售全车31万辆，同比上升10.32%。而从其销售数量组成来看，最重要的得益于企业在轻型营运车范畴的优势体现。

昨年，江铃车子麾下JMC品牌卡车、皮卡以及轻型大巴车，均取得了可以的市场占比。然则，与此造成对照的是，驭胜品牌乘用车2017年累计销售数量仅为2.9万辆，同比下跌21.94%。

作为江铃麾下自助品牌乘用车，驭胜大家都有两款车型，区别为驭胜S350和驭胜S330，两款车型以不同的价值和定位切入SUV市场，但自入市以来，这两款车型在销售数量上并未很大起色。

业内以为，在国家内部花费构造进级和SUV市场增速放慢的概况下，仅依托SUV产物的驭胜品牌胜算其实不大。笔者以为，江铃车子在维持本人营运车优先位置的同一时间，还应加大在新燃料和驭胜品牌乘用车范畴的产物投入，以正向研发和高品质的产物，来激活麾下自助品牌乘用车的市场潜力，引领其成为江铃车子麾下一种新的增添板块。

而值得一提的是，江铃车子在2017年度业绩快报中提到，企业的重型卡车和乘用车营业处于培养和进行阶段，预期将成为企业未来新的增添点。