每年3月举办的全中国两会不但是政协委员和人大代表汇聚北京、共商国是的平台，愈是预测各个资产在然后一年进行的风向标。而这关于车子这种遭到国度资产政策密切作用的产业来讲，这类景象尤为显著。实是上，正好蓬勃进行中的新燃料与智能网联车子资产都对国度政策的规范与支持提议了较高请求，这点全在考验这我们国家政府的处理能力，以及对待新兴资产的形式和思路。

为这，亿欧车子概括考虑了2017年华夏及全球车子资产在智能网联与新燃料范畴的体现，为读者总结并预测本年两会中有望被说起的“高光词汇”。全体来讲，咱们预测2018年的两会依然将围绕着“自动驾驭”、“共享外出”和“新燃料”三个方向开展讨论，同一时间也会在垂直范畴为资产进行划清“要点”。

自动驾驭路测法则

全无疑问，智能网联与新燃料车子成为了未来车子的进行趋向。而关于智能网联车子的研发而言，法律法则政策一直是全个产业关心的要点。相干政策不但与日前正好发展研发测试的公司息息相干，同样对全个产业的进行有着规范与指导意义。

2017年7月6日，李彦宏因乘坐没有人车上五环而被交警罚款200元扣3分。而这位互联网巨头“不当心”吃到的一张罚单，也都因彼时华夏自动驾驭相干政策的一片空白。直到12月18日，北京正规颁布了没有人驾驭政策，对自动驾驭车子的测试发展了规范和界定。这样来看，这两件首尾产生的事故还不能说十足无因果关连。

一石激发千层浪。北京没有人车路试新规颁布后，自动驾驭从业者似乎一夜间被释放了“双脚”。终归斯坦福经济学家Tony Seba曾对亿欧车子剖析指明，现阶段华夏自动驾驭技艺之是以落后于美国，最重要的原因便归结于华夏在没有人驾驭路测方面的法律缺失。在国度颁布相应政策应允公司上路发展没有自动驾驭测试此前，百度等科技互联网企业不得不跑到硅谷达成路测事业。

可视，技艺的进行，不但仅须要公司和从业者想法的转变，很大水平上还须要政策方面的扶持。现在，作为第一种吃螃蟹的人，北京细则的颁布可行说交出了一份可以的阶段性答卷。然则与其它列国的测试规范发展对照后不难发觉，我们国家相干政策在某些方面依旧须要进一步改善、量化。

详细而言，治理机构将如何执行北京路测的细则？相干部门鉴于甚么样的准则为申请注册的公司下发通畅证？在既有划定情景以下，公司达到一种怎么的合格分，才能被应允展开公布公路测试？显露重要车祸时，责任车祸如何断定，参加方之中的责任义务又应如何发展划分？

在自动驾驭路测法则全体经验着从实践到经历、从僵化到灵活、从片面到体系、从保守到开放的进程中，咱们同样希望诸如上述难题能够在2018年两会中获得解答。

共享车子

本年2月1日，在南昌火车站内，南昌局团体局限企业和某共享单车公司结合举行了一场“铁路+共享车子+共享单车”的运动。在这种春运首日，双方一同公布了“铁路+摩范”、“铁路+摩拜”等利民措施，也是全中国初次、铁路首创的陆路衔接新形式。

除南昌外，多地铁路部门同样将高铁与“共享车子”概念相联合，均开创了“共享外出”新策略。当春运的惯例主力军抉择牵起网站新军的手后，这两个本来在交通范畴占据不同端口的独立形式现在达成了相互衔接。有剖析人员指明，双方的“联姻”也极大水平上预示着“互联网+”将持续成为，这场“人类史诗级人数大迁移”中的主角。

春运一度被视作一年中最繁杂的公路交通大考，其面对着外出范围大、公路行进要求差、平安祸患多等困难。借此机会，“共享外出”这种语汇也真实意义上被搬上了官方舞台。

在“共享”概念热炒的喧嚣以下，却也难掩暗潮涌动。曾一度被视为“华夏新四大发明”的共享单车存留感渐渐下降，其所到之处反而都伴随着“共享车子”的影子。这种新兴资产全个2017年都站在舆论场中央，始终笼罩着一层“死亡魔咒”。随着倒闭潮的降临，共享单车提速清场，洗牌期步入尾声，躲只是“合并”传闻的两大巨头摩拜、ofo愈是四面楚歌。

因而，摩拜最初主动寻求破局之道。2017年12月29日，摩拜于贵州省贵安新区正规上线摩拜共享车子，这标记着之前坊间传闻摩拜共享车子实现落地，也意指着摩拜在外出范畴的拓展拉伸。

暂且不管摩拜主动谋求其它市场的背后能否意指着其现存营业已触天花板，但该企业这次的入局没有疑是看中了共享车子迅速增添的市场。现在，在外出生态圈概念的催化下，巨头纷纷入场，主机厂、租车企业等公司也在努力布置外出资产链。

然则，即使现在已跻身“国度队”，但“来势汹汹”的共享车子看上去也不过掩盖了90后年青使用者的外出要求。单就这次春运而言，尽管高铁+车子的外出“套路”其实不繁杂，可关于诸多玩不转电话的老一辈人而言，诸如“顺风车”等新兴形式反而变得差不多“鸡肋”。

亿欧车子剖析以为，关于国度部门而言，日前的要害在于如何将这项利民的外出伎俩推广至各年龄段的花费团体，这同一时间也是放在诸多共享外出效劳商面前的痛点。终归，春运仅仅是许多商业情景中一种“风口浪尖”上的缩影，针对这种与拜年车子资产比较太过年青的资产，咱们期待能够从2018年两会领导的发言中寻觅“新思路”。

新燃料-充电技艺

自2008年政府事业汇报中提议“要致力突破新燃料车子等大批重要要害技艺”以来，“新燃料车子”一词便显露在了历年的政府事业汇报中。因此可视，电动车子产业的进行在我们国家现代化建造中所扮演的至关要紧的效用。

数据显现，2017年我们国家新燃料车子产量销量区别达成79.4万辆和77.7万辆，比上年同期区别增添53.8%和53.3%。华夏车子产业协会预测，2018年电动车子销售数量估计将超100万台，增速将维持在40%上下。

实是上，新燃料车子的销售数量始终不可预测。随着2018年双积分政策的公布，将有望拉升全体销售数量的同一时间，补助政策的一步步退坡也将对市场起到反效用力。对此，华夏车子产业协会副秘书长师建华特别重申，车子产业，尤其是新燃料车子范畴，若需依托政策带动进行，必定显露“虚假繁华”现象。“当2020年补助政策真实退坡今后，新燃料车子假如还能维持每年80-100万台的销售数量，才是真实可行持续的进行。”

那末，当产物自身的进行摆脱政策依赖以后，另有哪些方面政策是从业者应当要点关心的呢？亿欧车子以为，资产政策支持和规范的下一步，将聚集于电池及充电技艺。

据上海市质监局考查显现，电动车客户在三个难题上仍不甚称心：1、公共充电桩少；2、电池续驶路程低；3、充电时间长。可视，全车设置自身曾经为市场地接纳，且车子在行进功效方面根本曾经相比改善，但以电池及充电技艺为代表的燃料体系却成了障碍产业进行的第一大痛点。

众所周知，日前纯电动车子产业所面对的第一大难题，即在于根基设备尚没有办法满足绝许多数汽车主人的充电要求，而大功率充电网站看上去有望为使用者提供相似惯例加油站的充电体会。此举也一度被视作车企为推进纯电动车子普遍迈出的要紧一步。

2017年11月29日，宝马、戴姆勒、福特以及大众结合签定了一份合作谅解备忘录，旨在经过快速路和主干道上的开放式充电桩，实现纯电动车的长途外出。获悉，该计划在建的充电网站第一大功率可达350千瓦。

然则，在电池技艺方面，华夏仿佛其实不能十足照搬欧美的形式。关于快充技艺的推行难题，国家内部行家与从业者也始终在看法上存留分歧。针对欧洲日前创建大功率充电桩一事，清华大学车子工程系教授欧阳明高曾显示，详细到我们国家而言，无必需在短时间内把350千瓦快充立为国度准则。

关于上述难题，公司方面却存留不同思路。ABB华夏首席技艺官刘向前则以为，未来几年内直流快充的解决方案必定是产业主流。同一时间他也指明，要想推广350千瓦的充电桩，无对应的电池是不容易实现的。是以我们国家电动车子产业在未来的1-2年间是否具有这一先决要求，取决于国家内部车企的配套建造速度。

车企层次关于充电技艺也各有筹算。除了零跑车子董事长朱江明来回在公布场合中重申，本人坚决扶持快充技艺之外，蔚来也公布了最新的“3分钟换电”形式，以实现“曲线救国”。自从2017年12月16日蔚来首款量产纯电动车子ES8正规发表后，该形式持续被业界热议。

众所周知，大功率充电在国标方面的全新政策将于2018-2019年颁布，咱们这次也许也有理由期待在本年两会上听到相关“风声”。而至于其它“非主流”的充电形式，唯有市场能叮嘱咱们谜底。