“本年1月，车子市场表现预期中的开门红走向，这也给全年的车子出售市场注入了一针强心剂。”近日，在全中国乘用汽车市场场消息联席会月度会议上，乘联会秘书长崔东树表明了对华夏车子市场的信心。

统算数据显现，本年1月乘用车零售量达到224.8万辆，同比增添8.2%，环比下调18%。值得注意的是，除2012年和2017年外，往年1月的零售量同比增速全在14%以上。“本年1月尽管实现了开门红的走向，但增速稍低，表达车子市场曾经处在一种低速安稳运转的阶段。”崔东树说。

春节效应PK年末透支 新年销售数量稳中有进

与事业日高达23天的1月比较，本年2月受春节假期的作用，唯有17个事业日。在崔东树看来，尽管有用产量销量时间较短，不利于产量销量的大幅走强，但春节的带动效应和节后买车潮的作用同样不可忽视。据崔东树预测，春季开学前还将显露微弱的买车潮，因而“2月的车子销售数量应当稳中有进”。

除了“春节推迟”外，政策、储存以及天气等要素也对本年年初的汽车市场销售数量形成了不小的作用。据崔东树推荐，源于2017年全车公司制造本钱增添普及快于出售收入增添，本年年初多数厂家无实行“厂商补助置办税优惠2.5%”的纯补助政策。虽然本年1月车子市场末端价值微幅下降，但不少客户曾经抉择在2018年置办税优惠政策退坡前“抢购”。

他指明，昨年12月的透支要素对本年年初的车子零售发生了较大作用。另外，源于昨年市场销售数量低迷，厂商产量销量极端谨慎，通道储存相对偏低，导致年末储存构造不合乎道理。加上本年年初补储存普及较慢，不利于强势品牌的零售走强。

“2017年以来的汽车市场初学级花费低迷，本年春季的制造经营性买车热度预计不会很强。”在崔东树看来，年初江淮流域遭遇了历年少见的雨雪天气，这一极其天气概况对车子运输和到店客流均发生了不利作用。“销售数量无一飞冲天，却是稳中有进。”他显示，正是这点要素的概括作用，使本年年初的开门红无由“胜势”彻底转化为“胜利”。

“优等生”奢华车：狂飙路面上几家欢喜几家愁

从昨年最初，随着国家内部车子花费构造进级换代，不少奢华车品牌在华夏市场的销售数量曾经初次超过了美国市场。“奢华汽车市场场曾经造成了逐月走强的态势。”崔东树直言，2017年华夏奢华汽车市场场十足可行用“超强”一词来形容。

华夏车子产业协会推出的数据显现，2017年华夏奢华汽车市场场总销售数量达到261万辆，同比增速多达17%。值得一提的是，这是在2016年总销售数量222万辆的“高位”上实现的进一步快速增添。

在奢华汽车市场场全体向好进行的同一时间，近几年华夏奢华汽车市场场的份额也在产生着微小的浮动。在市场占比方面，德系奢华汽车市场场份额从2015年的79%下调到2017年的73%，而美系奢华汽车市场场份额则在三年内从5%上升到9%。除德系外的其它欧系车企以及日系车企的市场份额则处于相对稳固的状况。

“此中，奔驰、凯迪拉克和林肯品牌在昨年的体现相对突出。”崔东树指明，在奢华汽车市场场惯例三强“ABB”阵营中，奔驰的体现最为亮眼。2017年奔驰品牌在华夏奢华汽车市场场的份额达到23%，较2016年提高了1.7%。“在国产车型销售数量持续提高的概况下，奔驰正好迅速前进迈进。”

在奢华车品牌第二梯队中，凯迪拉克则是脱颖而出的佼佼者。随着麾下国产车型销售数量的大幅提高，凯迪拉克正以每年3%左右的份额增添。另外，林肯品牌也达成了从三年前的1.5%上升到6.2%的市场份额三连跳，体现非常抢眼。

一种耐人寻味的实是是，2017年，华夏车子市场正规步入“微增添”时期，乘用车零售量为2376万辆，年增速仅为2%；然则奢华汽车市场场同比增添速度却多达17%。

“随着原有车子花费团体换购要求的带动，华夏车子市场将迎接新一轮花费进级。”崔东树以为，在花费进级的强劲推进下，奢华汽车市场场将成为驱动汽车市场增添的“新引擎”。

“各大奢华车品牌纷纷加速实行年青化策略。比如奥迪等品牌公布小型及紧凑型车型，在销售数量上实现了突破。”在他看来，随着客户年青化及车子智能化趋向的加重，年青化车型反而成为奢华车品牌的加分项。

“随着客户财富的迅速增添，2018年奢华汽车市场场仍有较大进行潜力。”崔东树剖析称，未来奢华车品牌还将凭借强盛的品牌力，伺机公布少许个性化车型，如超跑、旅游车等。

双积分迫近：新燃料车“动能转换年”的亢奋与恐慌

乘联会厂商数据显现，本年1月新燃料乘用车销售数量达到3.2万辆，同比增添480%。在喜人的开门红中，北汽新燃料、比亚迪、广汽新燃料等公司体现较为突出。尤其是北汽新燃料昨年销售数量突破10万辆大关，一举超过特斯拉，成为2017年全世界纯电动车子销售数量冠军。

2017年，在补助政策从新规范调度和双积分政策的一同推进下，更多厂商加大投入新燃料车产物，同一时间分时租借、共享车子等市场创新形式也获得了迅速推行。在崔东树看来，2018年将是新燃料车的“动能转换年”。

“2018年是新燃料车增添能源从‘政策推进’调转方向‘市场带动’的转行之年。”据他剖析，随着新燃料执照数量达到峰值，北京、上海等限购都市差不多无执照增加数量，这可能对中大型电动车增添带来毁灭性打击，而初学级A00级电动车也面对着补助大幅下降的危险。

他以为，日前新燃料车的产物设置依然更多依赖政策的推进，尤其是能量密度的提高等更须要准则的先行。“因而，多层级设定补助准则有益于新燃料车资产链在产物设置、技艺准则上周全提速进级。”

就像前几年各大车企纷纷加码新燃料车子一样，人力智能在2017年成为国家内部外车子巨头们的“最热话题”，况且这一情势可能还会有增没有减。在美国拉斯维加斯举行的2018年世界花费电子展上，有高达三分之一的参加展览公司来源华夏。“这意指着华夏公司正紧紧抓住车子从机械产物向电子产物转行的要紧机缘。”崔东树直言，“智能车子带来的重要机缘必定是华夏自助品牌腾飞的焦点推进力。”

一方面，上汽、广汽等惯例车子公司提速转行，公布了具备特异优势的智能网联车子；另一方面，国家内部早已涌现出大批全球级互联网和通信的领军公司，“这点皆是自助品牌实现智能网联突破的良好根基。”

崔东树剖析以为，人力智能尤其是车子网联技艺的进行，将请求车子厂商对市场要求作出更迅速的反映。以近年来不停涌现的车子商场、融资租借等创新出售形式为例，一朝车子公司加速网站下沉步伐，实现诚信出售体制的深度掩盖，将极大水平地推进全社会车子花费的健康进行。

“到了车联网时期，车企之中不但须要比拼各项技艺，还须要借助搬动互联网技艺更快地理解市场。海外公司在这一方面是没有办法与自助品牌媲美的。”崔东树显示，国家内部公司产物开发节拍普及更快，且华夏客户对车子电子产物认可度更高，因而智能车子必定成为“未来资产进行的策略方向”。