关于世界车子巨头来讲，在庞大的华夏市场和新燃料车子资产政策调度的背景下，迅速切入并适应华夏新燃料汽车市场场的最佳形式，便是寻求华夏伙伴“联姻”。而对国家内部的少许车企来讲，出于提升品牌和技艺水准等方面的考虑，也乐于接纳这样的“亲事”。

近日，宝马团体宣告与长城车子签定“合作意向书”，双方将构建制造MINI品牌电动车的合资公司。这是在国度新燃料车子资产政策调度以来，又全家外资车子巨头在华夏成立合资企业。

昨年是新燃料车子资产政策稠密调度的一年。昨年8月，国务院印发《对于推进外资增添多个举措的通告》，显示将进一步降低外资准入节制；昨年9月，工信部等部委结合发表《乘用车公司平均能源消耗量与新燃料车子积分并行治理法子》(简单称呼“双积分政策”)，该政策被普及以为是鼓励新燃料车子进行的长效体制。该项政策将于2018年4月1日起实行，2019年最初正规考核。另外，华夏新燃料车补助退坡也成为新燃料车子合资的推进力。

这次宝马、长城的合资，就产生在新燃料车子外资股比松开，以及国家内部惯例汽油车企面对“双积分政策”负担的背景下。宝马方面显示，考量到华夏已成为全世界第一大的电动汽车市场场，实现MI NI纯电动车型的原土化制造，成为MINI持续进行的一种要害性要素。而对长城来讲，作为国家内部出售SUV首屈一指的汽油大户，长城迫切须要新燃料车子来应对“双积分政策”的负担。

实是上，相似宝马、长城的“联姻”从昨年最初曾经频频显露，戴勒姆与北汽、大众车子与江淮、福特与众泰、雷诺-日产与东风等纷纷成立合资企业，映入新燃料车范畴。关于世界车子巨头来讲，在庞大的华夏市场和新燃料车子资产政策调度的背景下，迅速切入并适应华夏新燃料汽车市场场的最佳形式，便是寻求华夏伙伴“联姻”。而对国家内部的少许车企来讲，出于提升品牌和技艺水准等方面的考虑，也乐于接纳这样的“亲事”。

日前，华夏新燃料车子市场正处于快速进行期。有业内人员以为，随着华夏新燃料车子市场的渐渐扩大以及配套设备的一步步改善，将有更多的外资公司为开启华夏市场寻求合资伙伴，而国家内部公司面临“双积分政策”的负担，也乐于接纳外资公司，创建电动车子合资公司。

只是，内人员也指明，新燃料合资车企其实不会大批显露。一方面，华夏自助品牌如上汽荣威、比亚迪、北汽新燃料等车企具有必定的技艺实力，试图在品牌上超过外资车企，与外资车企在新燃料方面发展合资的可能性适中。另一方面，日前国度对新燃料制造资质把控严刻，不可能显露一窝蜂的合资潮。

尽管新燃料车范畴不会显露一窝蜂的合资潮，但业内人员也担忧，外资车企接入自助品牌的平台后，很有可能进一步扩张产能，掌握主导权，夺走自助品牌苦心经营的新燃料车子市场，让他们再一次沦为异邦车企的代工厂。

近年来，新燃料车子作为国度七大策略性新兴资产之一，获得了国度在研发、根基设备建造、电池回收等方面大批的政策支持。日前，我们国家新燃料车子资产初具范围，曾经成为全世界第一大的新燃料车子产量销量国，全车和要害零部件的技艺水准大幅提高，资产范围迅速扩大，资产链日趋改善，并涌现出了大批产量销量范围映入全球前列的新燃料车子公司。

在新一轮改革开放的背景下，我们国家正好调度新燃料车子资产相干政策，接着扶持新燃料车子的进行。政策要点曾经从单纯关心数量增添向高品质进行迈进，经过补助退坡、构建“双积分”的长效鼓励体制、导入外资“鲶鱼”等政策，淘汰落后产能，推进新燃料车子资产进级。

毋庸讳言，我们国家在能源电池等方面的技艺水准跟世界领先进步水准比较另有必定差距，缺乏有竞争力的大公司，在技艺和市场层次都面对着少许挑战。国度新燃料车子创新工程名目行家组组长王秉刚以为，虽然从数据上看增速较快，但概括各方面概况，我们国家新燃料车子资产还处在引入期，新燃料车子依然须要国度政策的鼎力扶持，电动化不行操之过急，后补助时代政策要和上，幸免资产再现空心化。