新燃料物流车横空出世给市场注入了饱满鲜活的变量，但好景不长，当政策有利出尽今后，各方“拦路虎”接二连三锁喉向前要道，失去优势今后，电动车经济效益遭受市场惨重的怀疑，智造进级之梦搁浅，停留。

绿色经济在近几年屡被说起。昨年以菜鸟为首成立的绿色物流联盟在江湖上倡导低碳经济，绿色运输，帮助众多的快递公司由粗放增添向高品质增添转行。而新燃料物流车也随着我们国家生产技艺的进行，慢慢获得了市场的认可，新燃料物流车不但适合“零释放”的绿色进行要求，还反过来推进技艺更新和智能化提高。

然则，源于充电桩应用率低，电费补助不高，新燃料物流车在推广中极端不给力。另外，供给链上下游公司缺少协同也给好多新燃料物流车在制造和通道上带来了不必需的麻烦。

物流车该抉择何种车型准则化制造，此刻还无一律的谜底。每全家物流企业的差异化都十分明显，公司可能须要组合不一样的制造线，才能保证物流企业的要求，稳固制造，完成出售指标。

据记者理解，国度补助政策力度放慢是势必趋向，由于政策只能起导向效用，终归作用健康是否健康进行，还得经过市场的考验。补助退坡不过为了优胜略汰，改良资源配置，提升产业门槛，稳固产业高品质进行。

本来，新燃料物流车不过绿色物流践行进程中的一种小部分，未来物流仓配、分拣、快递终端等物流硬件和软件设施须要智能进级，还应当实现配送员、车、仓库、都市终端等物流运输进程的全智能绿色掩盖。华夏物流学会特约探讨员杨达卿曾说，绿色物流自身便是一项具备社会公益属性的体系性工程。政府、公司和客户组成结合共建形式，才能实现联动，从而推进绿色物流体制落地。