据海外媒体报导，印度政府首席政策智囊团显示，印度对电动车子进口零部件的高度依赖可能使该国简单显露网站平安漏洞。

印度作用力第一大的智囊机构改装印度国度探讨院(NITI Aayog）当前显示，源于进口零部件在网站平安方面的潜在祸患，印度应当自助生产电动车子所需的多数零件。智囊团成员V.K. 萨拉斯瓦特（V.K. Saraswat）在接纳采访时显示，为了确保电动车子自身和国度电网的平安，全部软件和至少55％的电动车子组件都须要在国家内部生产。

萨拉斯瓦特显示：“必需推进当地生产业的进行。”

总理纳伦德拉莫迪（Narendra Modi）领导的印度政府昨年显示，到2030年电动车子将成为印度国家内部的主流交通用具，而此刻该国每年出售大约300万辆化石能源能源车子。为了推进新兴的电动车子市场进行，最近印度政府发展了一次公布招标，收购了10000辆供政府运用的电动车子。印度车子生产商Tata Motors Ltd.和Mahindra＆Mahindra Ltd竞标成功.

少许异邦车子生产商也在考量映入印度的电动车子市场。韩国现代车子准备于明年在印度公布电动车子，这也是首家在印度出售电动车子的全世界车子生产商。获悉，韩国现代计划将电动车子制造线原封不动地搬到印度。

萨拉斯瓦特显示，华夏能够生产从芯片到转换器等全部的电动车子组件，而印度车子生产商则最重要的依赖于进口电子设施。

据普华永道印度企业车子营业主管卡万·慕克塔亚(Kavan Mukhtyar)称，印度本地电动车子生产商所制造电动车子近80%的焦点部件都依赖于进口，此中电池和电池治理体系。他显示，源于无全部产量，本地的供给链处于刚刚起步的状况。印度估计到2018年3月底将下线10000辆电动车子和约10万辆电动自驾车。

“在咱们从海外收购设施的几个范畴中，有些概况下设施后门始终处于开放状况，这意指着消息会回溯给设施供给商，这可能在未来会作用到国度平安，”法律效劳企业Khaitan＆Co.探讨人士Supratim Chakraborty指明。

印度电力职能机构中央电力治理局曾经向政府提交了一份对于电动车子对网站平安有何种作用的汇报。 中央电力治理局主席Ravindra Kumar Verma显示，此中一种提议是保证电动车子和充电站不会采纳相同的通信体系，这样一来防火墙就可以够阻止车子与电网发展通信。

彭博新燃料财经顶级交通剖析经理Colin McKerracher显示：“印度政府的少许担心可能不过为了扶持国家内部资产进行。”他说，无一种国度能够生产全部的车子零部件，印度所谓的这点风险曾经存留了好多年。