双积分治理法子将要于2018年4月1日起执行，外资、合资、国企、民企在内的各大车企已根本放弃了观望心态，大举向新燃料车子转行，策略规划、制造研发等方面向新燃料倾斜，推进新燃料乘用车销售数量一步步攀升，市场竞争水平亦日趋剧烈，意图在双积分政策真实来得前占领高地。【欢迎订阅：第一电动探讨院《2017年新燃料车子资产系列探讨汇报》】

自助品牌NEV积分比重均较高

数据显现，日前自助品牌占据了国家内部新燃料车子90%以上的市场份额。2017年我们国家累计制造新燃料车子79.4万辆。比亚迪、北汽新燃料、上汽团体、知豆车子、奇瑞新燃料等自助公司在新燃料车子销售数量榜上持续优先，也为其在双积分政策正规实行以后占据主动打下根基。另一方面，长安、一汽、长城等汽油车销售数量大户，前几年在新燃料车范畴动作少许，面对庞大的积分漏洞。

招商证券依据积分计算结果将国家内部13家大型车子团体分为四个层级（仅依据 2017年双积分计算结果分级）。

表格 1 国家内部13家大型车子团体2017年双积分计算概况（单位：万）

材料来自：招商证券；制表：第一电动探讨院

依据招商证券数据，CAFC（油耗积分）计算结果显现，合资公司源于在汽油车上具备较强先发优势，CAFC积分优势较大，而 NEV（新燃料积分）积分则刚相反，源于自助品牌进行电动车子具有先发优势，NEV积分比重均较高。可是在双积分制度的积分抵偿方法中，正的NEV积分可行抵偿负的CAFC负积分，故有利NEV积分有优势的公司。

2018年外企将有多款车型公布

即使自助品牌由于布置较早而有先发优势，但窗口期仅剩两年的时间。众多跨国品牌和合资品牌新燃料车子也将来会在2018年底连续投入华夏市场。在2019年首尾，自助品牌和合资品牌真实较量的时候将来会到来。

与此同一时间，越来越多的公司发动平台化策略，新燃料车子市场新一轮竞争序幕将要拉开。与在惯例车平台上开发新燃料车子遭到种种节制不同，在最新平台开发的新燃料产物将更具竞争力。日前，多半外企曾经最初塑造纯电动车专属平台，自助品牌须要进一步发力。

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上述剖析内容摘编自《2017年华夏新燃料乘用车资产进行汇报》【敲击映入】，汇报共计六大章、3.7万字，由第一电动探讨院出品，从资产进行实质出发、应用周全明确的数据剖析，透析市场背后，解读政策和资产链要害步骤、丈量技艺进步、预判未来趋向。《2017年新燃料车子资产系列探讨汇报》共分7份：

《2017年华夏新燃料乘用车资产进行汇报》、《2017年华夏新燃料营运车资产进行汇报》、《2017年华夏四轮低速电动车资产进行汇报》、《2017年华夏新燃料车子资产政策汇报》、《2017年全世界新燃料车子资产进行汇报》、《2017年华夏能源电池资产进行汇报》、《2017年华夏电动车子充电设备建造与运营探讨汇报》（将于3月发表）。

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